车网中国 综合新闻 管是10月底北京地区第5期普通小客车指标摇号配置结果的“新能源车不摇号”，还是近日工信部《重点领域技术路线图(2015年版)》规划当中“2020年自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆，新能源汽车占比将超七成”，国家政策层面对于新能源汽车发展的调性已经十分明确。
而上述类似新能源汽车红利政策的不断出台则直接造成了国内新能源汽车产销的快速增长的现实。11月10日，中汽协发布我国10月新能源汽车产销数据显示：10月份，我国新能源汽车产销分别为3.64万辆和3.43万辆，环比分别增长28.8%和22.2%，同比分别增长4.2倍和5.0倍，而1-10月新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。这是一个令人欣喜的数字。
但欣喜之余，总会有这样或者那样的“传闻”对普通消费者的购买心理造成影响。上个星期，笔者与家人商讨是否要购买一台新能源汽车来取代家中那辆破旧的燃油汽车。因为不论是政策红利还是新能源汽车使用成本、维修保养成本等因素，新能源汽车的性价比优势正在慢慢显现出来。但是这样的提议遭到家中父母及妻子的强烈反对，因为他们认为：就连小小的手机电池辐射都能够影响宝宝大脑发育等，更何况新能源汽车带了那么大一块电池?这种对于“辐射”的恐惧与担心竟让笔者无言以对。
然而，上述类似的情况并非特例，据媒体调查，有73%的人认为电动车有电磁辐射，有约37%的人认为会影响人体健康。当新能源政策、补贴、基础设施建设不断完善之后，有关“电磁辐射致癌”等谣言很可能成为影响新能源汽车销售的潜在障碍。
其实早在2012年，笔者就曾经看过“汽车辐射导致青年男子不孕不育”的报道，而近年来“高铁辐射导致女青年不孕不育”、“手机辐射影响胎儿大脑发育”、“吹风机辐射诱发白血病”等等关于“辐射”的报道、传闻层出不穷。而普罗大众更是抱着“宁可信其有不可信其无”的心态进行传播，更有甚者因为担心建设手机通信基站对身体产生的“危害”而阻挠、破坏建设的事情也并非少数。
2014年年底，笔者就亲身经历过一次类似的事件，当时笔者正因为在办公地点经常无法正常使用通信设备向某通信公司投诉，得到的答复就略显无奈，工作人员表示：“没有办法，几个小区的通信基站都因为住户的抗议被拆除，只有少数基站正常运作，所以时有通信故障发生。”
那么“辐射”真的有那么危险?是不是我们就应当将所有辐射全部隔离?
实际上，能够给人体造成伤害的主要是“电离辐射”，即：波长短、频率高、能量高的射线辐射。而且也只是在因为防护不当、操作失误等原因长时间暴露在“电离辐射”的情况下才会产生影响，主要以“核辐射”、“医疗辐射”为主。在日常生活当中，普通人很难有机会接触到“核辐射”，而至于“医疗辐射”也是在特定流程下面完成操作，影响并不剧烈。
而至于手机、微波炉、电吹风等“辐射”并不是“电离辐射”的范畴，他们属于“电磁辐射”或者“非电离辐射”，对于人身体的伤害微乎其微。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据，其辐射值就是在安全范围内。
我们日常生活当中能够使用到的具有辐射作用的设备的辐射数据如何呢?
从数据上看，手机、电脑的电场辐射及磁场辐射与安全标准当中的数据相差甚远。那么新能源汽车的电池体积巨大是否就表示乘坐新能源汽车的辐射安全系数就会降低?
其实也不一定，即使新能源汽车所采用的电池辐射并不高，但新能源汽车生产制造过程当中也已经考虑到电池辐射的问题，对于新能源汽车的电池包等都进行了相关的防护措施。
以腾势纯电动汽车为例，其主驾辐射为0.88μT，副驾为0.85μT，后排座位从左到右分别为0.47μT、0.43μT和0.39μT，综合来看车内各部分的电场辐射小于5V/m，磁场辐射小于1μT，远远比手机和手提电脑等日常设备的电磁辐射要低的多。而其他诸如特斯拉、宝马i系列、雷克萨斯CT系列等的电磁辐射也属于安全范围之内。
所以，消费者完全不必为新能源汽车产生的微量“辐射”担心，而相关新能源品牌也应当加强这方面的宣传，打破普通消费者对于“辐射谣言”的恐惧心理，别让“辐射致癌”等类似的传闻成为影响新能源汽车消费的绊脚石。
