雷诺是全球历史上最悠久的汽车品牌之一，这个具有深厚机械底蕴的法系品牌与东风汽车合作成立东风雷诺后，借着中国SUV市场高速发展的红利，在前两年取得了不错的销量成绩，2017年累计销量达72188辆，一度进入大众主流视野。但随着中国车市低迷，尤其是SUV市场遇冷，东风雷诺的主力车型科雷傲在2018年第三季度销量仅有7172辆，同比下降27％，后进车型科雷嘉销量也不尽如人意，第三季度仅售出4002辆，同比下降29％，两款主力车型的失利让东风雷诺的日子过的愈发艰难。面对销量惨淡的窘境，东风雷诺将筹码压在了于11月28日上市的新款科雷嘉上。那么，在当前中国汽车市场竞争生态愈发严苛的环境下，新款科雷嘉的上市能解东风雷诺的燃眉之急吗？
新车颜值有所提升 但产品力亟需加强
在中国SUV市场大热时，东风雷诺旗下的科雷嘉与科雷傲凭借法系血统与出众的外观赢得了消费者的青睐，然而这两年消费者已被市场上琳琅满目的车型教育的更加懂车，他们选车不再仅仅关注颜值、空间等传统外在指标，而更倾向于对实际功能、操控性能等内在因素的深入感知与考察。于是，当SUV市场风口不再时，科雷嘉与科雷傲两兄弟产品力不足、缺乏性价比的短板就成了雷诺销量向上的最大阻碍。
先来谈谈科雷傲。科雷傲与奇骏同属日产CMF平台，拥有法系血统的它在颜值方面胜过奇骏不少，但两者的销量表现却相去甚远，其根本原因还是在于行驶品质的差距。科雷傲与奇骏均搭载了2.0/2.5L 直列四缸自然吸气的发动机与7速CVT变速箱，账面数据几乎相同，仅在调教方面略有差异。但科雷傲的自重范围达到了1.55吨-1.65吨，比奇骏重了100多公斤，较重的整车质量带来的是油耗的上升，据第三方网站汽车之家的数据显示，两者2.0L版本的车型中，科雷傲的百公里油耗为6.7L，而奇骏仅有6.4L。再者，科雷傲2.0L版本的发动机不过才150马力，峰值扭矩仅200牛米，如此动力放在日产奇骏上堪堪够用，但搭载在较重的科雷傲身上时，发动机本身的动力短板被大幅度放大，颇有"小马拉大车"的感觉。更值得一提的是，科雷傲的售价区间为17.98万至24.58万，在这个区间内，合资品牌SUV搭载的T+AT的动力组合已经是主流配置，在动力性能与变速箱的平顺与稳定性上都要胜过科雷傲的L+CVT一筹，对此，雷诺选择以降价来弥补产品力的劣势，据汽车之家数据显示，目前科雷傲的市场终端优惠1.5万元，但在目前合资SUV价格普遍下沉的大环境中，仍显得有些不够。
科雷嘉搭载的1.2T涡轮增压和2.0L自然吸气发动机同样也面临动力不足的问题。虽然与全新逍客的动力总成相同，但科雷嘉与逍客的动态表现可谓大相径庭，相比于逍客反应迅速的调教，科雷嘉显得有些呆板，不论是起步还是中途的加速，永远是转速先上去后车速才会跟上，驾驶感受比较沉稳，但也有绵软无力的感觉。此次上市的新版科雷嘉虽然在颜值与配置方面有所提升，售价区间也从老版的13.98-20.88万降到了13.98 -19.48万，但动力配置的根本性问题依旧没有解决。
除此之外，科雷嘉的产品定位也略显尴尬，4.5米的车长处于紧凑级SUV和小型SUV之间，价格也同样处在夹层之间，科雷嘉的本意或许是想上下通知，但是在品牌影响力不够的情况下，很容易就演变为腹背受敌，现实情况也证明了这一点。
新车型仅是过渡 补足产品线才是当务之急
经销商可以说是一家品牌销量的基石所在，而随着今年东风雷诺销量每况愈下，其经销商纷纷选择明哲保身，2018年6月起，已有超过半数的雷诺经销商停止按厂家规定的销量目标进车、压库存。甚至经销商退网事件也屡见不鲜，在年中之时，东风雷诺的经销商网络已有80%的空白地域。
所幸东风雷诺及时意识到了"后院失火"的严重性，如今已在全国57个城市进行经销商招募，东风雷诺副总裁洪浩亲自出来站台，向全国经销商发了一封公开信，对其盈利能力做出了一系列承诺。可以预见，当东风雷诺稳固好自己的"后院"之后，腾出手来在品牌与市场层面对产品力有所提升的新款科雷嘉进行梳理，销量并不是没有触底反弹的可能性。
再者，东风雷诺过于单薄的产品线是它销量下滑的罪魁祸首。虽说产品数量与市场销量并非呈正比关系，但却与市场覆盖率直接挂钩。东风雷诺目前仅有两款国产车型科雷嘉和科雷傲、进口车型卡缤，以及进口的MPV ESPACE总共4款车在华销售，其中卡缤与 ESPACE几乎没什么存在感，销量仅靠科雷嘉和科雷傲两款SUV车型来支撑。东风雷诺在这个销量岌岌可危的关头选择将拯救市场的筹码压在了科雷嘉的换代上，未免不是抱着以新款科雷嘉作为过渡的想法。这一点从东风雷诺管理层透露出的风声中可见一斑，据东风雷诺高管称，东风雷诺将在2019年到2021年之间每年发布两款新车，并且在纯电动领域有所突破。由此可见，东风雷诺已经意识到了补足产品线的重要性，届时如果能完善产品布局，并且在新能源这块新兴市场有所斩获的话，它的销量将会在那时迎来转机。
品牌宣传找不准发力点，或应调整思路
随着近几年中国车市整体销量不断下滑，车企的品牌影响力、粉丝号召力等软实力越来越重要，这一点从各大汽车品牌争相抢夺各种流量综艺的赞助冠名权中可以窥得一斑。然而东风雷诺在这方面却始终找不到感觉。
虽然东风雷诺也展开过一些品牌宣传活动，比如马拉松的体育营销与支持女足的赛事营销，但这些营销对象过于小众，且在产品与活动主题的对接方面并不到位，对品牌知名度的提升并不显著。再者，对于品牌的宣传应该立足于在售产品之上，比如大众凌度与《奔跑吧兄弟》一同奔跑，再比如长安第二代逸动高能版联合《这！就是灌篮》，都是教科书般的车界营销案例。然而，雷诺的品牌活动更多是针对其品牌本身，比如其官微上的《一二零放映室》栏目，讲雷诺120年的品牌历史、讲雷诺的造车情怀，对于其具体车型的宣传却寥寥无几，未免显得过于空泛。也正是因为如此，雷诺想要传达的激情、运动的品牌基因并没有得到恰当的传播，导致消费者对其品牌印象不深，对销量的增促作用自然也极其有限。
总结：
通过以上分析不难发现，新款科雷嘉仅是科雷嘉的过渡之计，并非救命稻草。当东风雷诺将产品线补齐，再腾出手来对旗下车型的产品力进行进一步深耕后，才是它的发力之时。也希望东风雷诺能在品牌宣传方向有所领悟，以更大胆的品牌营销方式来传达自身的品牌内核，这一点，不妨向造车新势力们多学一学。
