猛增背后 新能源汽车能开多远？

新能源汽车行业的任何“风吹草动”都牵动着市场的心。

8月16日，北京市统计局数据显示，1-7月，北京新能源汽车增长迅速，产量达到1.1万辆，是去年同期的3.2倍。

不仅如此，数据显示，北京1-7月，规模以上工业增加值同比增速为1.2%（按可比价格计算），虽增幅比上半年回落1.4个百分点，但以新能源汽车为代表的战略性新兴产业表现持续明显好于全市工业。

对此，北京亚运村汽车交易市场信息中心部长郭咏在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，政策的利好和不断完善的配套设施推动了新能源车的生产和销售量的增加。“单独摇号和不限行，这两项政策对消费者刺激比较大。”

此外，据记者了解，为促进新能源汽车行业发展，北京正在不断推进政策配套，如市场关心的公共充电桩建设等问题也在解决当中。7月底，京津冀三地发改委会同有关部门研究部署了京津冀充电设施协同建设重点工作，并签署了行动计划。力争到2020年，建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系。

除此之外，有分析人士也指出，近些年新能源汽车愈发猛烈的发展势头与越来越多的政策补贴息息相关。“补贴政策让消费者更容易接受，也是新能源汽车快速发展的重要原因。”郭咏补充道。

各项利好政策点燃了市民购买新能源车的热情。不过，随之而来的中签率逐渐下滑也引起市场的关心。以北京为例，据悉，今年4月以前，新能源车摇号上牌中签率达100%，但6月新能源汽车中签率已降至88%左右。

基于消费者购买需求越来越高，郭咏预计，8月份新能源汽车中签率可能只有30%—40%的水平，未来中签率会越来越低，消费者购买新能源车也不会那么容易。

不过，他也坦言，中签率越来越低说明市场发展得越来越好。中签率降低并不会影响市场发展。“事实上，新能源购车的指标也在不断地增长，去年是2万辆，今年是3万辆，明年会上升到6万辆，随着指标的增长，新能源汽车的中签率还是回避汽油车高，也还会促进消费者购买。”

无独有偶。日前，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高透露，纯电动汽车的技术研发目标是：如果到2020年取消补贴，纯电动车可与燃油车竞争。

一时间，2020年将取消纯电动车补贴的讨论再次吸引了市场的关注。新能源汽车的发展得益于政策的补贴，补贴一旦取消新能源汽车的发展将会怎样？

“目前如果没有政策支持，只靠新能源车自身，发展动力仍不足。”郭咏告诉记者，在政策退出的同时，新能源车从成本、技术以及消费者信心等方面是否能达到成熟的标准，这方面压力还是很大。

郭咏坦言，政策补贴主要是为了促进市场的发展，但政府不可能永远补贴市场。现在每年补贴下降5%，就是为了让厂家逐渐适应在市场发展的基础上通过市场的扩大降低生产成本，逐渐适应当前的价格和费用。“随着市场的发展，厂家生产的费用和成本要逐渐下降，到2020年，厂家必须把政府补贴的费用成本降到市场能够接受的水平，它才能在市场上有更大的竞争力。如何在价格不变的情况下能够保持盈利水平，这对于厂家来说是一个压力，需要新能源汽车厂家做更多的工作。”

不过，一个硬币有两面。“政策本身是刺激市场发展，取消补贴政策同样也会刺激新能源汽车的消费。”郭咏说道。