这两天看到了一个段子：上个星期有个客人来我店里看上了凯迪拉克ATS-L，我报价24万他不买，昨天他又来了，我报价18万，如果眼神能杀人的话当时我恐怕死了不下千次了。
虽然这只是段子，但不可否认的是豪车与我们的距离已经越拉越近了，美系豪华车型为了挽回市场，早就实施了“以价换量”的策略，旗下的车型都有较大幅度的优惠，凯迪拉克ATS-L这款车的指导价已经没有了任何指导意义，早期的优惠幅度已经非常高了，现在随着国六排放的逼近，如今ATS-L有着将近10万的“骨折”优惠价，为此就有网友调侃：一台雅阁的售价就能抬走一辆二线豪华车型
不可否认的是ATS-L是一台实力很强的车型，2.0T+8AT的动力组合，纵置后驱的布局、前后比重达到50:50的黄金比重、扎实的底盘与大量的铝合金零部件等等让ATS-L的运动性能不逊于宝马3系，不过即便有着不错的硬件属性以及“媲美”雅阁的售价，ATS-L的销量仍然不高，在今年的1-4月份，ATS-L的销量仅仅为1.36万，这个销量成绩甚至还不如雅阁一个月的销量成绩。在如此大幅度的降价之下ATS-L的销量为何还是上不去？下面我们就来探讨下
车辆年代陈旧，更新换代速度慢
根据此前凯迪拉克官方宣布的消息，该品牌旗下的轿车阵容将在2020年进行全面更新，其中CT4将取代ATS、CT5取代XTS，也就是说ATS-L即将停产。在售的车型是在2016年12月进行改款的车型，两年多时间没有进行过改款的ATS-L在外观内饰上自然都会都有点过时，此外ATS-L车型系列的产品少且单一，无法与同级别车型展开竞争，所以就会处在比上打不过奔驰C宝马3等车型，比下不如雅阁，迈腾的尴尬地位。
燃油经济性差，变速箱抖动明显
ATS-L发动机确实不错，曾经获得过沃德十佳2.0T发动机，马力足动力强是必须的，但是在这背后支撑着它的是“油耗”，从当前的用车环境来看，一般车主都只是把它当做上下班代步的工具，不会过于去享受那强劲的马力，相比其他车型来说，油耗大这个点就成了它销量上的拦路虎。
其次ATS-L的变速箱问题一直都是个诟病，由于现款车型是采用上汽自家研发的变速箱，与发动机匹配契合度不够完美，所以抖动，脱档等问题一直困扰着每个车主，官方对这些问题都视而不见，没有出台相关措施让问题得到真正的解决。甚至有些4S店还出现推脱、敷衍等情况。
后期保值率低，保养费用高
现阶段来看这款车的性价比确实是高，不过别忘了卖的总比买的精，看似官方将亏本出售，不过羊毛出在羊身上，后期的保养费用将贵到你怀疑人生，此外ATS-L是一款即将停产的车型，这意味着后面的配件将变得越来越贵，也越来越难修。
此外随着停产，市场的车型保有量少，那么保值率就会下降。
定位问题
最后最是ATS-L的定位问题了，抛开宝马这个品牌不说，在B级市场中，任何一辆主打运动的车型都不会有好的果子吃，比如之前的锐志、思铂睿，以及阿特兹，英菲尼迪Q50L，ATS-L这些主打运动车型的销量都不会高，在B级市场中，消费者还是趋向于选择一款偏向家用舒适的车型，所以定位问题也是阻碍ATS-L销量走高的原因。
总结：不少二线豪华品牌因为BBA的价格下探而导致日子都过的比较艰难，看似凯迪拉克的销量还行，不过这只是以价换量的表面现象，曾经的美系豪华品牌如今要沦落到打价格战，不仅让人为之唏嘘，出现这样的情况也无可厚非，不是自己的能力不行而是对手实在太强啊。最后问一句大家：在面对优惠力度这么大的ATS-L，你是已经提钱走在4S店的路上还是对此不屑一顾呢？
