比亚迪开始一发而不可收拾，除了新上市的宋以外，比亚迪的新车也呼之欲出。本来按照以前的消息，比亚迪的下一款新能源神车还会是一款SUV，四个轮边电机驱动，发动机带动电动机做充电增程。
而日前在比亚迪的一个活动中，王传福却又放出来新卫星。比亚迪正在研发一款命名为汉的车型，这个车型之前曾经有过一些风声，说是四轮电驱的超跑，0-100公里加速是3.9秒。而王传福这次拿出来的卫星完全变了样子。
比亚迪的唐刚刚突破国产车的价格天花板，比亚迪又放出来一个新卫星，这款汉会取得秦与唐的成功吗？它的靓点在哪，又有哪些隐忧呢？笔者来做个解读。
一、 比亚迪汉的技术特点
比亚迪公布的技术指标并不太多，我们只能在这个指标上大致来做一个技术方面的解读。首先我们看一下外观尺寸，长4950宽1890高1490，轴距2940mm，这是C级商务车的技术指标，类似于皇冠、宝马5系、奔驰E级的定位。
在这个定位上，中国自主品牌只有一个红旗H7，其他厂商都只做到B级，包括近来很热的吉利博瑞也不过是B+级别，从定位上，比亚迪的汉是高端家用与商务，以比亚迪的品牌来说这算是一个突破。其售价至少不低于红旗H7。
而比较诡异的比亚迪此前并没有一个C级车的底盘，逆向的都没有，比亚迪是重新逆向或者正向研发一个底盘。有传言说比亚迪研究过福特的金牛座，金牛座的尺寸与公布的汉也比较接近。还有传言说比亚迪在逆向丰田皇冠。
无论传言是否属实，可以肯定的是比亚迪汉都是一个新开发的底盘，要做到稳定这对比亚迪的技术研发能力是一个严峻的挑战。
从动力系统看，比亚迪汉非常务实，它有两个版本，一个前驱版本动力基本就是唐的前部动力，2.0T发动机，双离合再配110kw电机。在控制系统上非常成熟，而且动力通用，可以比较好的降低成本。
而汉的四驱版本后电机达到了350KW，完全是特斯拉ModelS的水平。而四驱版本的控制系统与唐一样也是全时四驱，唐的电控只要稍加改动适应后轮的大功率大扭矩电机就可以，也算是微调。
这样一来，开发的难度降低不少，比亚迪可以节省出来资源弥补其他短板。
从电池包看，比亚迪只有22KWH电池，这是一个很有意思的事情。要知道，总功率差不多的特斯拉电池是85KWH，如果满功率工作，比亚迪电池包的过载会超过20倍，而特斯拉只有几倍。
这里比亚迪充分发挥出来了自己磷酸锰铁锂路线的优势，虽然能量密度不如三元，但是磷酸锰铁锂可以超高倍率放电，过载30倍也能坚持10秒，而且磷酸锰铁锂寿命比较长，能经得起这种超高倍率放电的折腾。
这样一来，比亚迪就可以用比较小的电池包支持比较大的电机，而小电池包意味着重量小，车的加速做到2.9秒也就不奇怪了。
至于2升油耗和100公里续航里程，大家都知道这是工信部的标准，没有什么可以多说的。和唐的指标差不多。
综合来说，汉是在唐的技术基础上，充分发挥磷酸锰铁锂路线的优势，把功率与加速做到极致的产品，唐的优化版动力放到一辆C级车的底盘上，去冲击新的价格天花板。
二、 比亚迪汉的隐忧
从技术上看，比亚迪汉的创新点有两个，一个是C级车的底盘技术，一个是350KW大功率电机，以及配套的电控与电池管理。而这正是比亚迪的隐忧。
长期以来，比亚迪的底盘都是逆向而来的，丰田卡罗拉，本田雅阁……，但是比亚迪从来没有逆向过一个C级车。而逆向一个底盘从能用到成熟需要很长一段时间来改进。
比亚迪从F3开始一直到秦，都不敢说吃透了卡罗拉的底盘，如今上手第一款就是C级车，产品的稳定性是大问题。
而且C级车还不仅仅是个能用就行的问题，C级车对车厢的安静性、悬挂的滤震、行驶品质都有很高的要求，比亚迪从来没有做过C级车，悬挂与行驶品质能否调到C级车的水平也很难说。
如果比亚迪能与一汽红旗合作，直接用红旗H7的底盘会省很多麻烦，可惜没有这种合作。
此外，350KW的电机也不是简单的技术，汽车的行驶环境要保证电机的正常工作与散热，要做好电控与高倍率放电的电池管理，比亚迪也得做很多研发。秦和唐上面的110KW电机已经成熟，而350KW电机还需要全新研发。
三、 比亚迪汉的前景与意义
现在，在补贴的支持下，比亚迪唐的月销售已经过4000了，而唐的定价并不便宜，即使算上补贴，唐也达到合资紧凑型SUV的水平。这意味着比亚迪的品牌在向上提升。
比亚迪汉前驱版本的售价不会低于红旗H7，应该与唐差不多或者稍贵，而四驱版本则很有可能达到BBA的C级车水平。
同样的C级车，比亚迪与BBA同价位，一旦月销量能卖上几千台，那么比亚迪的品牌定位也会进一步提升。这对有品牌包袱的比亚迪至关重要。
前驱版本的比亚迪汉，加速也不会太慢，如果比亚迪能解决好底盘问题，在与博瑞、红旗H7的竞争中会有优势，因为新能源的补贴与牌照会对销量有加成。
四驱版本的比亚迪汉，销量不会很大，只限于粉丝购买，但是2.9秒加速的噱头会起到很好的广告作用，定价逼近BBA，也会提升比亚迪的品牌形象。
