车网中国 综合新闻 美国人最羡慕我们电动汽车政策的哪些特点?答案是从上到下全方位大力度的支持政策，和新兴产业的后发优势使得新政策出台阻力小、执行容易。的确，承载着国人“弯道超车”梦想的电动汽车，得到的政策支持和舆论关注明显多于其他新兴产业。就在1月7日，北京小客车指标调控管理办公室又发布了新政：2016年起电动车指标不再摇号，直接配置、先到先得。
为了评估政策对于产业的激励效果，2014年底中日美欧四地的研究人员组建团队，完成了四地区新能源车相关政策的梳理和激励工具评估。1月7日，中国电动汽车百人会发布了《全球主要市场新能源汽车政策对比研究》，百人会研究咨询部副主任张娟结合我国各城市新能源车政策效果分析，对未来政策制定给出了相当实用的建议。还有2015年各示范城市新能源车推广效果大PK，快来看看你所在的城市有没有上榜吧!
报告里中国部分主要结论如下 ↓ ↓ ↓
①购置类、基础设施类和使用类激励工具依次对销量有较大激励效果。典型激励工具主要有:城市限购、公共充电桩在线管理服务系统、基础设施建设直通窗口、电池回收利用补贴和不限号出行,大多为非货币类政策。
②现阶段，购置补贴对私人购买不起决定性作用，需要加大退坡力度。
③我国各城市新能源汽车销量平均水平较低，上海、北京、杭州、西安、长沙和合肥等个别城市销量偏高，其中上海、杭州和北京推广数量远远领先其他城市。
④车型同质化情况明显,以本地车型为主,不能满足消费者多样化需求。
⑤现阶段发展较为依赖政策，市场作用尚未充分体现。
日本，车身由竹子打造的电动汽车Bamgoo亮相京都。
接下来小编会通过数据分析上述结论如何得出，进入正文前，让我们先看看这份报告高大上的背景：
报告由以下团队合作完成：(ICCT为国际清洁交通委员会——编者注)
报告将全球新能源汽车政策分为生产类、购置类、使用类、基础设施类，其中红星表示货币类工具共28个，绿星表示非货币类工具共13个，蓝框为国外特有工具10个。
太多了记不住?没关系，只要知道目前大量的工具集中于车辆的购置和使用阶段，符合新能源汽车推广应用的阶段性需求。但新能源汽车的推广使用必须依靠更为完善的充换电基础设施，而目前全球在基础设施建设运营上的激励工具，相对于车辆端的激励，灵活性还不够。
最刺激新能源车销量的竟然是限购政策?
报告的中国部分以2009年以来进行新能源汽车推广的90个示范城市，于2013年1 月1日—2015年6月30日期间发布的、对外公开的新能源汽车推广相关政策为样本。将城市政策中可落地执行的具体措施提取作为激励工具，如不限号出行、购置补贴等适用于我国乘用车的共计30种激励工具计入分析(适用于我国的31种工具中，公交车运营补贴只适用于公交车，不纳入乘用车分析)。
新能源乘用车销量数据来源为2013年1月1日—2015年6月30日期间各城市在公安部上牌的数据。
其中我国中央政府支持政策体系比较完善，具体如下，
示范城市地方政府配套政策如下，研究发现大多数城市地方政策体系并不健全，如只有产业规划类政策，或只有个别推广应用类政策，还有一些城市单纯配套国家政策或照搬其他城市政策，甚至个别城市完全没有地方配套政策。
同全球一样，这31种激励工具中购置类和使用类政策最为丰富，基础设施类次之，生产类较为薄弱。从激励方式来看，货币类激励工具占主导地位。
有趣的是，在销量激励显著的5种工具中,4种为非货币(财税)类。小编大胆猜测，第一批吃螃蟹的都是不差钱的土豪
