车网中国 综合新闻 新能源车的政策更加明确了，日前召开的国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施。据悉，中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励;加快充电基础设施建设;扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例;提升整车品质;完善准入标准，加强质量安全监管，发展新能源汽车+物联网，强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制;完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击“骗补”行为。
【洗牌加速】新能源车日子不好过了
1月，财政部、科技部、工信部和发改委四部委联合发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，对新能源车推广和财政补贴资金使用情况进行核查，并成立调查组调查重点区域。从今年起，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》开始实施，重新审定产品和符合技术标准的范围，计划将入围的新能源车从3000多款降低至200款。
不仅如此，2016年补贴政策也开始收紧：去年获得补贴的门槛是“纯电续航超过80公里”，今年则要“100公里以上”;补贴金额也有所不同，同样的“续航100～150公里”，去年国家补贴为3.15万元，今年则只有2.5万元;性能方面，今年要求30分钟最高车速为100公里每小时，去年则只有80公里每小时。
压力之下，1月份新能源车产销出现“断崖式”下滑——销售1.37万辆，环比下降63%。其中，纯电动乘用车7782辆，环比下降72%;插电式混合动力车5966辆，环比下降36%。专家认为，阵痛难以避免，今年进行有效调整，用先进产能淘汰落后产能，是为2020年新能源车实现200万辆打下基础。
【大厂加速】竞争正在加剧
大众、丰田、本田、宝马、奔驰、现代、福特都制定了中国新能源车战略，在纯电动车和插电式混合动力车上加大力度，并打算从今年开始实施，每年至少推出一款新能源车。中国汽车市场于2009年超越美国，成为世界最大并连续保持了七年。不过，受全球经济不景气影响，中国汽车增速逐年放缓，开始步入微增长的新常态。中国政府也开始有目的地改变汽车消费结构，以促进《中国制造2025》国家战略的达成，新能源车是其中重要一环。
全球车企在华的新能源车战略已从最初的观望变成落地执行，并能直接在中国研发与生产。甚至从开发的初期阶段就开始参照中国相关政策，并采纳中国合作伙伴的建议。丰田已经在中国开发并投放混合动力车型并实行低价策略，抗衡占据上风的纯电动车型。此外，全球车企还纷纷调整未来五年在华传统车和新能源车的销售比例，扩大新能源车占比。困扰新能源车发展的充电桩也有望在未来五年得到逐步解决。
【河南市场】产业依赖性较重
面对国家政策的更加明确和大品牌的挤压，河南的新能源汽车发展速度不但不快，而且有明显的依赖性。
森源电动车是河南新能源车中较大的品牌，但主要的市场定位是面向政府招标采购。蓝海新能源在新乡市场占据较大份额，但依然要靠当地政府的政策扶持，才能在出租车和快递行业中推广开来。
包括帝隆在内的多家省内新能源车企业，销售模式以渠道招商为主，对面向个人消费者的直接推广并不看重。更多依赖各地政府的地区政策，而不是力争更多地推广自己，已成为河南新能源车产业的固有思维。
对政策和政府采购市场的依赖，使得河南的新能源车面临着很大的风险。在郑州市十四届人大三次会议上，郑州市人大常委会主任白红战提到，今年郑州市将制定郑州市非机动车管理条例，电动车出门要上牌。
爽点·车便利电子商城总经理张力说，如果郑州等城市上牌，而车子又不符合上牌标准，消费者就会要求退货，经销商扛不住只能找厂家，但很多厂家根本不具备召回的实力，由此带来的风险还是很大的。
【急需升级】电动车大省要变强省
近年来，河南省低速电动车产业发展迅猛，成为继山东后的又一产销大省。相关资料显示，2014年我省低速电动车产量突破3万辆，产能突破80万辆，但在新能源车全行业标准提高的情况下，升级就成了必须做的事情。
“市场上的低速电动汽车，大多使用铅酸电池，而且一部分还是湿式加水电池，锂电池的少之又少。大多电池寿命在2～4年，淘汰周期短，对环境污染也大。”在近日郑州举办的一场电动车展会上，一位电动车代理商说，厂家为了控制成本打价格战使用低廉的铅酸电池，已是行业内公开的秘密。
不仅如此，无论厂家大小，目前低速电动汽车的质量都不过关，整车质保只有1年。一位代理几个厂家低速电动汽车的经销商表示，很多电动微型车开了两年就感觉不行了，而且续航里程一般只有50公里，充电不方便，质量不高，综合来说毫无性价比可言。
目前低速电动车使用者大部分为老年人，在充电、驾驶过程中，他们对车辆安全隐患的敏感程度及遇到紧急情况的反应和处理速度也远不及年轻人，极易发生事故。而且由于质量不高、整车全部依靠电路，有磨损或有水都有可能短路，低速电动汽车随时有自燃隐患。
“新能源车，高速靠补贴、低速靠便宜。”省汽车行业协会秘书长刘晓明介绍说，随着新能源车的全面规范化，这两种固有模式都将发生改变，如何在变化之前，将品牌和产品影响力做出去，值得整个河南新能源车行业思考。
