车网中国 综合新闻 作为战略新兴产业，新能源汽车是拉动汽车业变革的重要新力量。不过，中国新能源汽车产业虽兴起较早，但前进脚步却一直较为缓，尚未在商业领域释放出应有的价值。
2015年下半年行程过半，新能源汽车发展态势如何?安全性能是否已达到更高标准?技术瓶颈何时突破从而能够谋大图强?这些问题都成为了我们在谈及新能源汽车时广泛关注的问题。
近日，中国新能源第一品牌——北汽新能源首次向媒体敞开大门。史无前例的是，主办方首次最大限度地开放了包括整车“三大电”——电机、电池、电控厂房，以及总装车间、试验中心等一系列关键部门供我们参观，让每一位参与者都充分接触到北汽新能源的产品设计理念、生产工艺流程以及先进核心技术，深入了解北汽新能源汽车的生产链，零距离见证北汽新能源产品的卓越性能和安全质量。
新能源汽车的三大核心技术
在前往工厂探访之前，我们走进了北京新能源汽车体验中心的多功能展厅。几大展区深入浅出地向我们介绍了当前世界面临的能源危机，新能源汽车发展现状，新能源汽车关键零部件与技术。
新能源汽车的核心技术包括：电池、电机与电控。
锂电池是目前电动汽车车上最常用的电池种类之一，当前主流的电动汽车配备的锂电池主要包括磷酸铁锂电池及三元锂电池两种。
磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这种电池的优点是安全性能高、使用寿命长、高温性能好。缺点则是电池的能量密度较低，制造成本较高，电池成品率低。国内在售的比亚迪唐/E6、腾势电动车、江淮和悦iEV4等车型搭载的都是磷酸铁锂电池。
三元锂电池指的是正极材料使用三元正极材料的锂离子电池。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在重量能量密度上要高出许多，这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求。
特斯拉MODEL S使用的正是18650三元锂电池，而北汽新能源EV200和ES210搭载的则是BESK生产的三元锂电池。因为磷酸铁锂电池能量密度提高的空间已经很小了，而三元锂电池还有发展空间，因此未来三元锂电池将成为电动汽车的技术趋势。
所谓的电机就是电能与机械能相互转换的装置，电机主要由转子，定子绕组，转速传感器以及外壳，冷却等零部件组成。当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性;当机械能转换成电能时，电机表现出发电机的工作特性。
目前国内新能源汽车领域，永磁同步电机使用的最为广泛，包括北汽EV200、启辰晨风、奇瑞eQ、腾势、比亚迪e6等车型使用的都是永磁同步电机。
永磁是指在制造电机转子时加入永磁体，使电机的性能得到进一步的提升。同步，是指转子的转速与定子绕组的电流频率始终保持一致。其最大优点就是具有较高的功率密度与转矩密度，相比其他种类的电机，在相同质量和体积下，永磁同步电机能够为新能源汽车提供最大的动力输出与加速度。
技术，北汽新能源产业链的重要一环
相比传统汽车产业园区，坐落于北京大兴区采育经济开发区的北汽新能源产业园，技术，是北汽新能源产业园的一个高频词。
与其他厂家不同，北汽新能源突破以往的单纯技术研发和整车生产售后服务的框架，立足于资本运作，向产业链上游突进。通过与韩国SK合作的电池项目，与大洋电机合资生产的驱动电机及控制器系统产业化项目，以及通过自主研发和与国外机构共同研发电控系统等方式，使北汽新能源产品的整车安全、智能中控、续航里程以及使用成本上都达到了业内最高水准。
作为核心零部件之一，北汽新能源与韩国SK集团合资研发的三元锂电池，蓄电量为30.4度，在其支持下，EV200车型在综合道路工况下的续航里程不低于200公里，甚至在经济时速下的续航路程可达到240公里以上，这相当于北京到天津的往返里程。
据技术工程师介绍，三元锂电池能量密度更高、低温性能更好、可靠性更高、寿命更长，2000次充放电衰减小于10%，超过国家标准一倍。如果按照一年行驶约2万公里计算，三元锂电池可以放心使用20年。从安全性角度来说，通过使用性能卓越的隔离膜进一步增强了电池安全性能，使高温劣化较轻因此更加安全。目前，这一三元锂电池项目已经投产，并将在北汽新能源的产品普及应用。
另外值得一提的是致力于自主技术创新的大洋电机，其对于电机、电机控制器、整车控制器、控制软件等一整套车用动力系统都拥有全部自主知识产权。2011年，大洋电机与北京汽车新能源汽车有限公司成立合资公司，合作开发、生产新能源汽车专用电机及控制系统。
目前，在新能源汽车动力系统领域已授权专利多达49项，在电机及其控制技术领域拥有专利接近500项。相比传统工业或家用电器的匹配电机，新能源汽车对电机可靠性要求更高，北汽新能源适配的高效永磁同步电机，拥有速度更快，令汽车加速性能更好等技术优势。
据现场工程师介绍，控制系统方面，北汽新能源车型主要采用64位双核CPU的Tricore控制平台，其具备扭矩安全保护、能量均衡管理、高压电异常诊断及处理等功能，使车辆综合能效更高、故障率更低、电池稳定性及安全性更强，加上成熟稳定的悬架系统和英国米拉专业的底盘调校，使得整车的操控性能更加优异。
作为新能源汽车行业开放的试验平台和企业技术支撑平台，北汽新能源研究院试验中心规模庞大，由零部件环境试验室、整车控制试验室、电子电器试验室、传动系统试验室、结构模态试验室、整车转毂试验室、EMC试验室、动力电池试验室、控制系统集成试验室等10个试验室构成，承担着新能源汽车整车、系统及关键零部件测试、标定和试验验证等工作。
新能源黑马崛起
据了解，北汽新能源已经掌握国内领先的新能源汽车控制系统开发、电驱动系统集成与开发、新能源车整车集成开发三大关键核心技术，构建了完整的新能源整车开发业务板块，已经开发出E150EV、307EV、EV200、ES210、威旺307EV等多款纯电动乘用车系列产品，以及动力电池、电机动力总成、驱动控制系统、整车控制系统等关键零部件产品。预计到2020年，北汽新能源将建设成国内技术实力最强、产业规模最大、产业链最完整的新能源汽车公司。
从今年8月以来，仅一个月时间，北汽新能源硅谷研发中心、欧洲研发中心相继挂牌成立，在吸收引进当地优质研发资源和人才、进行关键与核心技术的开发过程中，北汽新能源自身的研发能力、科技实力和人才竞争力也得到了进一步的巩固和发展。
作为中国新能源汽车领域的先行者，北汽新能源近两年以黑马姿态迅速崛起。数据显示，2014年新能源汽车市场化元年，北汽新能源凭借5510辆的销量夺得中国纯电动乘用车销量冠军，全国市场占有率达18.6%，北京地区市场占有率高达75%。今年1-8月的完成订单已近9000台，远超去年全年5510辆的销量。
北汽集团新能源汽车管理部高管16日在“绿动未来—化工助力汽车绿色发展论坛”上指出，2015年中国新能源汽车保持快速发展，上半年销量已达到去年全年销量，其中，北汽集团具有领先优势，新能源汽车销量连续保持中国市场第一。据悉，未来北汽集团将把新能源汽车作为集团最重要的战略性产业，加大力度发展。
第一大举措是今年底将建成国内最大的新能源汽车制造基地(规模25万辆)，此外还将进入资本市场，借力资本市场助力公司新能源汽车业务发展，力争2020年前实现全球纯电动汽车销量前三名，2020年销量达到20万辆，营业收入超过200亿元。
由此可见，源于北汽新能源对产品质量、技术和品牌信誉的坚守，北汽新能源赢得了广泛的品牌信任与群众基础。
那么在新能源汽车的安全、续航里程，以及整车性能以及便捷充电等方面，北汽新能源又是如何通过技术打消消费者顾虑的，我们将在下一篇系列报道中为您揭秘。
