国轩高科董事长李缜
对于2016年的新能源汽车市场，绕不开“骗补”这一关键词，这一事件从发酵到四部委公布新能源汽车2017-2018补贴新政策，贯穿2016年全年。骗补事件不仅影响市场，更影响政策。关于新能源补贴“多”与“少”的问题，不同于大多数人认为过多的补贴导致新能源产业良莠不齐，应减少补贴的建议，李缜表示，据不完全统计，国家、地方政府给新能源汽车行业的补贴不过四、五百亿，相比每年基础设施建设投资的四、五万亿元而言，微不足道；另一方面，虽然中国的新能源汽车产业由政策红利催生，但也不可忽视这个新生产业带 ·来的巨大成绩：创造就业岗位 300万左右、推动了万亿级产业的、发展、为国家经济和环境做出了应有的贡献。
其次，关于新能源汽车产业发展“快”与“慢”的问题。相对很多人认为新能源汽车产业发展节奏快，李缜有不同的看法。新能源汽车的“快”是与国内其他产业相比较而言。对标国际，我国在产业规模是引领者，电池技术进步较为明显：磷酸铁锂的能量密度从2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。三元材料能量密度能够做到180Wh/kg，与国际单体的水平基本同步；但不得不看到，在能耗和动力性能等技术上发展较慢，与国外存在两三年的差距。加之2016年补贴政策迟迟未出，新能源汽车已经失去一年的发展黄金期。
再次，关于企业“大”与“小”的问题。当下新能源汽车产业链企业众多，大小不一，良莠不齐,因此当前的必须培养大的企业，大企业才能承载压力、集聚人才、推动中国新能源汽车产业成为全球的领跑者。一个民族的灵魂是创新，一个国家的灵魂则是创造伟大的企业。
此外，关于新能源汽车的技术进步。李缜认为，新能源汽车的技术进步将为新能源汽车替代传统汽车奠定基础，而电池技术进步的关键则是安全、寿命、能量。对于核心的安全问题，目前有两种方式来解：一、化学方式。通过电池设计来解决；二、物理方式。这种方式将安全纳入整车体系来防护解决。对于电池的寿命，李缜认为电池寿命至少要做到与整车同寿命，加之高能量密度，新能源汽车环保和节约资源的价值才能充分体现。
关于动力电池的能量问题，李缜表示要从两方面来做。一、电池减重，提升单体能量密度；一套20KWh的电池，要减重100Kg，也就是减重50%，是非常困难的。二、整车轻量化，降低能耗。一辆2吨重的车，减重5%，也就是100kg，整车减重相对于电池系统减重更容易做到。因此，政策制定应从推动产业整体发展的角度，除了要求电池系统能量密度，要增加对能耗的一些要求。
最后，正视当下中国正在发生着的变革。一、社会形态正在由“拿来复制”走向“创新创造”；二、经济形态正在由“高速增长”走向“有序发展”；三、文化形态正在由“船舶文化”回归“中华文化”。在这场伟大的变革时代，为社会进步提供动力的能源储存技术，也正在悄悄发生着伟大的变革，汽车电气化已是时代的潮流，也是人类社会进步的必然选择。
