共享汽车，互联网新汽车租赁模式用户体验报告

共享汽车，作为一个新事物，总有很多弄潮儿前来体验，然而作为产品的最佳推广方式，也就是体验来说，一份非常合理的体验报告，将会是产品的最佳营销方式。

然而对整个行业来说，体验差却是摆在所有公司之间的鸿沟。在微博，知乎等平台上，无数基于共享汽车的段子层出不穷。例如，为了找到一辆共享汽车，首先用滴滴叫车，然后骑OFO单车才找到共享汽车。真实情况是大部分共享汽车APP都有时间限制，用户必须要在规定时间内找到共享汽车。一旦超时，这辆车很可能被其它用户预订。而且就算是该车辆没有被预定，原来预定的用户也很难再次预定该车。这种极差的体验的核心原因是线下汽车的投放量的不足，而根本原因是成本过于高昂。，无法实现一次投放就可以数十万辆。


停车点和取车点的问题也限制着共享汽车的发展。因此从用户便利性来讲，共享汽车的目标用户限定于停车点附近的用户，在前期没有规模的情况下，用户口碑必然一般。但作为一个新兴事物，一定要有一个存在的理由。

在共享汽车这个项目上，用户使用成本的确可以吸引到用户。共享汽车根据汽车使用时长定价。例如盼达用车，每小时19块钱。EVcard前半小时15元，后半小时每分钟0.5元。无论如何算，这价格都比出租车要便宜。

除了这个优势，从用户体验上，电池续航能力，充电站数量，互联网硬件体验，都严重的挑战者用户体验。

首先，说说驾呗。用车为奇瑞EQ，用车方便，车较容易找。可通过微信服务号开车锁门，体验过程流畅。可谓无需押金，一键取车。然而对于用户来说，预约便开始计费，每一次乘驾费用不低。同时奇瑞EQ并非高端车，架势体验一般。


然而，说说有车（UCAR），用车为北汽E160。找车花了一段时间，需要下载专用的APP开锁。车内的硬件设备齐全，数据线，带导航控制台，对重度互联网人来说，非常具备吸引力。但从愉悦到取车的时间限定为10分钟，所以用车费用仍然很高。

徒宽易租车，用车为日产轩逸，用车方便，首先进入大学城。即使如此，可用车仍然不多，但毕竟车型相对前两个更为高端，用车体验较好。在费用上，也比前两个车型更高些。


另外，在共享汽车上，车辆的保养更为困难，对车的破环一点也不比OFO单车少，这也从一定程度上造成了共享单车用户体验降低。