百公里油耗0.9升的诱惑 别克VELITE 5试驾

眼看距离2020年国家 CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）也就是油耗大限越来越近，百公里油耗0.9L各大品牌也纷纷拿出了看家本领，推出旗下的新能源产品。

而别克在去年推出油电30H混动版君越以后一直默默无闻，直到4月上海车展上，才憋出了VELITE 5这个大招，并且这款车没有中文名，就是这样直接的逼格向你扑面而来。

初夏的5月，从杭州到安吉的高速路上，笔者终于有机会一试这款号称百公里耗油0.9L的家伙。


一个漂亮的技术派


VELITE 5属于那种停在那里一眼就能看出是一辆新能源车型的外观设计，前卫的样子在紧凑车的尺寸中有着很高的辨识度，从VELITE 5的目标群体的25-35的年龄分布来看，这款车的样子还是很有针对性的，前卫、运动的主旋律表达的还是很鲜明的。

然而从技术的角度来看，这款VELITE 5的官方称谓叫”增程型混合动力“车，即插电式混合动力车型。其发动机会用于发电和驱动车辆，同时电池可以外接电源充电。只不过，与别的品牌相比，VELITE 5的发动机在大多数时候都不启动，车辆更多依靠电力行驶，只有在特定条件下才会以发动机驱动车辆前行，因此官方称其为”增程型“混合动力车。

通用在混动技术上强调“EVness”理念，即让混动车型像电动汽车一样平顺。VELITE 5共有2台电机、双排行星齿轮、3个离合器、1台发动机，它们一共有10种工作模式。但在行驶过程中基本察觉不到这些模式的切换，只能靠中控屏上的信息才能知道究竟处于什么状态。并且它的平顺性不仅仅是在纯电模式下，在电量不足的混动模式下，你甚至感觉不到发动机是什么时候介入的。



VELITE 5也许是最好开的混动车

笔者曾参与试驾了多个品牌混动，增程混动，插电混动，纯电动车型，然而即便是豪华品牌旗下的相关产品，也鲜有能令人完全满意的车型。这些车型中要么是动力系统匹配不完善，存在顿挫、动力输出不够线性等明显瑕疵，要么就是发动机噪音震动过大，严重影响驾乘品质。

而在亲身试驾了VELITE 5之后，笔者认为这款车在驾乘品质方面做得非常棒。


首先是动力，毫不夸张的讲，采用1.5升直喷发动机+双电机结构的Velite 5，并不像想象中那般孱弱无趣。不论在混动模式下还是纯电模式下，0-60公里/小时的提速表现基本都可看齐1.8T动力水平的车型。而由于电机的物理特性，启动瞬间就释放了最大扭矩，抢个灯位，超个车什么的基本是轻松加愉快。纯电模式下甚至还有轻微的扭矩转向来和你抢夺方向盘。所以不管是高速路行驶还是时速很难超过50码的城市道路来说，这样的动力表现你还要我怎样！

不仅是动力，从加速品质感来说，VELITE 5不论是纯电模式，还是混动模式，加速过程都异常线性。即便是全油门状态，发动机由熄火转为运转并参与驱动车辆，也丝毫感受不到这个过程中动力的突变或者中断，甚至在大多数时候，根本都注意不到发动机噪音，也感受不到发动机震动。


除了“双电机”之外，VELITE 5还采用了ECVT作为动力输出的“管理者”，无论是A电机还是B电机，驱动车辆行驶，都要依靠ECVT“发号施令”。正是ECVT的出现，一面追求动力的统筹使用，一面追求动力的平顺切换，使得VELITE 5具有更好的行驶品质。

我可以负责任的讲一句，笔者试驾过的混合动力车型中，VELITE 5的驾驶体验显然属于最好的水准。


写在最后

相比市售的插电式混动车型，VELITE 5的技术优势非常明显。仅在动力电池降至阙值时，发动机才会启动工作，绝不因动力需求而提前介入，与插电式混动产品彻底“划清界限”，而从驾乘品质来看，别克的传统能源产品的技术优势在新能源车上依然非常明显。

而相对于纯电动汽车来说，虽然纯电车安静、平顺，并且使用成本低， 但是续航里程的限制令它的实用性大打折扣，也让很多人望而却步。别克VELITE 5完美解决了这一问题，VELIET 5 116KM纯电续航，基本能满足90%以上人群的每日通勤，而在长途出行时，它也不会让人产生续航里程焦虑的问题，并且，纯电汽车的安静、平顺、低使用成本也一样不差，还有着更高的诸如ACC自适应巡航；变道辅助等智能驾驶配置，那么对于喜欢纯电驱动的人来说，别克VELITE 5也是一个绝佳的选择。

作为别克新能源新技术的标杆车型，如今的VELITE 5已经可以担起品牌的科技向上重任，虽然短时间难以成为厂商的“走量”车型，但新技术标杆的树立，对于未来汽车市场的重要意义也不言而喻，并且，在“一牌难求”的上海，VELITE 5免费牌照的吸引，相信也难以抵抗。