国产不给力，这个汽车新标准出台带来的蛋糕全让老外瓜分了？

在不久之前，中国汽车技术研究中心公布了2018版中国新车评价规程（C-NCAP）的详细试验以及评分方案，其中新增加了AEB的追尾和行人保护评分项目，采用了试验得分×配置系数的得分方式，把主动安全的评分权重提高到了15%。这也就说明，没有配置AEB等主动安全系统的车辆未来将得不到五星评价。AEB作为车辆标配的日子就要到来。


现阶段无论传统汽车还是新能源汽车，都配备了很多先进的制动技术，看似非常安全，但事实并非如此。在遇到突发状况时，很多驾驶员来不及进行制动，甚至慌忙中将油门踏板误认为刹车踩了，发生交通事故。进而，就有了自动紧急制动系统（AEB）的诞生。

自动紧急制动系统（AEB），英文全称Autonomous Emergency Braking，通过摄像头或者雷达实时监测前方车辆或障碍物的距离，当测出的距离小于警报距离时，系统通过发出声音和警示灯提醒驾驶员进行制动；如果驾驶员没有作出回应，且其距离小于安全距离时，系统会自动采取制动措施，避免碰撞事故的发生。


欧洲新车碰撞测试中心（E-NCAP）通过对交通事故的调查分析发现，由于驾驶员精神不集中造成的交通事故占总体的90%，而车辆配备AEB系统能够减少38%的追尾碰撞，无论在城市道路（限速60km/h）或者郊区道路行驶，无明显差别。

早在2014年初，E-NCAP正式将AEB纳入评分系统，没有配置AEB的车辆将很难得到五星评价。E-NCAP对AEB系统的测试总共两方面，即AEB City和AEB Inter-Urbon。AEB City是测试市区低速工况下的AEB的工作状况，目的在于评价自动制动的功用，测试的速度范围是10-50km/h。AEB Inter-Urbon是测试城间高速工况下的AEB的工作状况，评价自动制动和碰撞预警两项内容，测试的速度范围是30-80km/h。


随着E-NCAP将AEB纳入评分体系开始，欧洲、日本以及美国在新车AEB系统的配备率正在逐年上升，日本有望将在2020年实现AEB系统在本土销的所有新车上全面配置，同时美国计划在2022年之前将AEB系统作为新车的标准配置。

全球各大主流车企都具备自己的自动紧急制动系统，只不过大家的叫法不同，所实现的效果不同而已。例如丰田的PCS、奔驰的Pre-safe安全系统、大众的Front Assist、斯巴鲁的Eye Sight和沃尔沃的City Safety等安全系统。不仅仅车企具备此项技术，各大零部件厂商如博世、德尔福等也都掌握了较为成熟的AEB技术。


而在中囯，AEB技术的发展显然不及国外，只有合资和自主品牌中相对高端一些的车型才会配置AEB系统。并且由于国内部分厂商生产的AEB传感器在夜间可视程度差，灵敏度较低，所以在2018版中国新车评价规程（C-NCAP）中AEB行人碰撞刹车测试不考虑夜间的情况。

随着2018版C-NCAP的出台，在未来几年中国市场中的AEB的需求将迎来爆发式的疯长。目前来说，国内的整车厂商基本上都是使用博世生产的AEB系统。如果AEB大规模普及，会不会又造成中国行业机遇带来的利润都被博世赚去了的局面？


但是现在不仅万安、亚太股份等一些传统的制动系统企业开始涉足AEB领域，而且之前一直聚焦ADAS领域的初创公司也开始在这方面加速发展，想要在AEB系统这一大蛋糕上分到一份大大的羹。

那么到底自主的AEB企业能不能抓住这一市场机会，在AEB领域占得先机呢？同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产给出了答案：“综合该技术的可靠性和稳定性考虑，自主品牌车企刚开始配置AEB系统的量产车型会更多的考虑相对成熟的外资或合资的供应商，但是AEB市场真正爆发，全面的火起来将大约在2020年，自主的AEB生产企业应该能够赶上这一热潮”。

总结：

未来的汽车行业，拼的是安全技术、节能减排技术。在被动安全方面，自主品牌并不比国外品牌相差多少，但在例如AEB系统等主动安全技术方面，差的不是一星半点，而是需要技术和时间的积淀。我们相信中国汽车行业的未来，相信国人造车、造好车的决心。