哪种新能源汽车更适合你？

现在的新能源车型，满足消费者的日常通行距离需求并不是什么难事，真正满足不了的其实是充电/充燃料等一系列配套措施的问题。所以对于消费者来说，不管你什么技术路线，在消费者这里，他们关注的只有体验，那么问题也来了，哪种新能源车型更适合我们？

像我个人比较关注雅阁混动，据我打听这车最近三个月的终端平均销量应该是破千了。比较起来，这种非插电式混动可以收到更多消费者青睐，没有充电的烦恼，也依然有着不错的燃油经济性。但是对不起，非插电的混动车型在国内严格意义上说并不属于新能源的范畴，它们只能称为节能汽车。


雅阁混动这种HEV车型，和PHEV、EREV、EV这些新能源车型比起来，其EV模式的续航非常有限，它的EV模式更多是在起步阶段以及低速阶段短时间使用，非常有限的纯电驾乘体验，所以他们和传统燃油车依然很像，只是在那些起步、加速等驾驶工况下比传统汽车多了电驱动的加入，正常还是发动机会参与到工作中，要么直驱，要么间接驱动。

HEV的优势在于无需充电桩，对充电设备是0依赖，虽然燃料是汽油，但燃油消耗比传统燃油汽车更具备经济性。所以这也是为什么很多人会把雅阁混动、君越混动这类HEV车型看做是当下向EV新能源时代过渡的一种比较好的车型之一。

不过说实话，买HEV车型的车主，其实很多是奔着节油目的买车的，买雅阁混动和买雅阁的车主人群差别会很大么？不至于，雅阁混动被很多人看做的是车系旗舰，附带省油标签而已。


所以新能源汽车的种类，HEV不算的话，划分下来其实是FCV、EV、EREV、PHEV这几类，下面一个个来说。

未来主义者-FCV

FCV对于当下来说还是过于前卫。FCV对充气设备有着极强的依赖性，没有氢气站，FCV这类车就无法运转。也就是说，FCV车型是一个先有配套设施后有市场的车种，而当下我们也看到了，充电设备都不完善，氢气站设备的覆盖和普及更是遥不可及。

这类车当下在市面上选择性很少，美国目前只在加州有售卖，目前也只有丰田的Mirai、现代途胜以及即将上市的本田Clarity。另外，整个加州暂时也仅有27座氢气站在运营，15座规划建设中，加州和四川省差不多大，可想而知氢气站的覆盖率真的是少的可怜。


FCV车种本身是环保的，碳足迹是燃油的一半，燃料成本也低，也无需附带沉重的电池组，那么FCV满足消费者的点就在于环保以及便利性（充气和加油一样方便），只是用现在的眼光来看FCV，走进家庭还有段路要走。

这里面最关键的是氢气站成本太贵太贵，有调查表示一个氢气站的成本接近200w美元。丰田拿了720w美元在加州建氢气站，但你们要知道加州政府还另外支持了2亿美元。


简而言之，氢气站的建立远比充电站难的多，自家车库还可以建个充电桩，但FCV这样玩不来，日本几家车型关于氢燃料的未来设想是共同承建氢气站。FCV在目前看来更像是一种投资型车种，当下仍是一个概念。国内十三五规划说2020年要试运营1w台，我已经隐约听到啪啪啪的打脸声。

必然的趋势-EV

EV是方向，是趋势，现在各种新能源汽车的努力，可以说都是为了最后向EV的转变。EV的局限性是长途续航、充电问题以及成本问题，优势有零排放、噪音小，结构相对传统汽车更简单。

即使存在配套充电设施覆盖率不完善的问题，但EV车型仍然有吸引消费者的地方，那就是环保理念的契合，纯电迅猛的驾驶体验，如送牌这类政策的诱惑。不过说实话，真正购买EV车型的人群也有限，更多EV车型还是流向了共享租车，城市公交、出租车等领域。


面向私人的纯电动可以简单分为两类，一种是像Leaf，也就是启辰晨风这种比较传统的纯电动，私家车主也很有限，这个世界卖的最多的纯电动车型，去年在国内只卖了1600多台，这还包括很多因为拍照附加值而不得不选择EV的买家。

另外一种是Tesla，走的是高端化路线，目前市面上的能见度还可以，活跃在北上广这样的一线城市。Tesla不仅卖车，还卖品牌，卖情怀。Tesla的买家，很多往往并非只是家里唯一的代步车型。


所以结合上面所说，EV车型满足消费者就这么几类：1、通行距离固定单一，基本无需长途驾驶需求。2、家里不止一辆车，有满足长途续航的车型。3、送牌福利，无奈之选。4、喜欢电动驾驶体验。5、环保理念。只不过EV车型对配套的充电设施有硬性要求，而且依赖度很高，这也是EV买家必须要接受的使用方式。

新的玩法-EREV

EREV，增程式汽车其实基本可以数的过来，从早先的沃蓝达到宝马i3、奥迪A1以及最近别克的Velite5，包括一些自主品牌也有增程式车型的规划，只是大部分都难产没有最终落地。这类车型的特点在于，它对配套的充电设施依赖性没那么强，没电了一定程度上也可以通过给发动机加油来输送电力。

和HEV车型比，具备更长的纯电行驶里程，HEV和传统燃油车是比较接近的，而EREV可以理解为和EV车型是比较像的。和EV车型比，纯电续航里程不如EV长，但总的续航里程不输EV，增程式i3就比纯电i3续航多100km之多，Velite 5的续航也能做到不输传统汽油车的700km之多。


简单来说，像Velite 5这种EREV车型，可理解为是一种具备EV模式的HEV车型，兼具了这两个车种的优势，略有点跨界的优势，几乎可以消除里程焦虑和充电焦虑，让新能源车从城内交通走向城际交通，只要你能接受它的价格，其它都好说。

政策下快步向前-PHEV

最后是PHEV，简单理解就是HEV的升级版，这类车型一样没有续航焦虑，电池容量比HEV要大，具备一定里程的纯电续航能力。它和EREV一样，一样具备了HEV和EV的各自优点，满足了那些对新能源出行有要求又不想担心续航问题的消费者。只是PHEV没电时，发动机就会成为主力驱动车轮，另外在充电设施上，PHEV比EREV会有着更强的依赖性些。

在我看来PHEV是当下最“野蛮生长”的一类车型了，由于政策的支持和政府补贴，自主品牌几乎全部做了几款PHEV车型。PHEV比HEV多了一个充电行为，这意味着它会有更长的纯电续航里程，对于消费者来说，PHEV一般都可以满足纯电上下班的需求。

之前开过一段时间的A3 e-tron，我觉得这样的小车在城市里开几乎可以当做电动车来开，回家直接220V插口解决充电问题，一样是一款将新能源从城内交通变成城际交通的车种。

本身新能源车型在某种程度上也是消费升级带来的产品，也是未来的消费趋势。而在当下新能源里面，在我看来PHEV和EREV是比较好的选择，前者带着传统标签，后者和EV车型相像，总之他们都具备了纯电驱动的特性，也无惧续航的困扰。

EV车型其实更适合家庭第二辆以后的车，毕竟续航如果不能解决，那么这辆车所有的优点都化为乌有。如果是家庭第二辆车，那么就会有目的性的去使用，只是接送小孩上下学，EV完全可以轻松胜任，从而避免里程焦虑的困扰。至于FCV，以后再说吧，目前很多车企都没决定是不是要这么干呢，虽然FCV的车型真的也蛮让人有好感的，开发和布局成本是个大坑，这个真的是要慎跳。


AL频道小结

说了这么多，还都免不了要谈的一个点，当下所有新能源都面临的价格问题和配套设施的问题，也就是说谁成本控制低，政策补贴给力，谁对配套设施的依赖性低，谁就会获得更多市场青睐。哪种新能源适合你，一定是要结合当地政策和日常使用范围内综合考虑的，并不能说哪款新能源车就有绝对的优势，在上海多少人为了一张牌而放弃了选择，因为根本就没什么好选的。