FF与Tesla的派克峰较量会点燃更多电动车运动的热情吗？

Faraday Future从未想过要赢得派克峰爬山赛这一世界上最艰难的汽车赛事。对这家美国初创电动车企业而言，参加比赛的更大意义是一次极限测试，可以为改进FF 91提供更多有价值的参考数据，为后续量产上市做好准备。对FF 而言，为市场准备一款完美而强悍的电动汽车，才是最首要的目的。

不过，在美国西部时间2017年6月25日，第九十五届派克峰国际爬山赛中，FF 91出人意料地跑出了11:25:083的成绩，这比去年参赛的特斯拉Model S P 90D足足快出了23秒，并且，也超过了以往所有参赛的量产电动汽车。

用最佳方式展现传动系统和发动机

其实，FF一开始就相信，他们的FF 91会比主要竞争对手Tesla更快。FF 91搭载了世界上位于量产车上的，最大的电池组，并且0到60英里加速只需要2.39秒。


FF今年参赛的车辆为一辆FF 91的Beta车型，而车手则是FF的首席工程师Robin Shute。车辆搭载了FF 91量产版软硬件，并专门根据派克峰比赛的需求进行了空气动力学调校。

“我想，我们需要去以最好的方式去展示我们的传动系统和发动机。并且告诉每个人，这辆车真的可以做到什么水平，”Shute说，“一辆SUV,不太可能再跑到和我们一样快，这次爬山的速度已经可以让所有人震惊了”。

突破想象中的极限

在此次公开测试中，FF对FF 91的动力系统、高速操控，动力总成及电池包在极限环境下的表现进行了全方位的考察，并通过此次极限测试，收获了一系列重要数据。

“通过真实环境测试，我们希望找到在受控环境下不可能出现的问题”，FF动力总成及电池系统副总裁Peter Savagian表示。

Peter Savagian 说：“我们对FF 91取得的成绩感到骄傲，但与比赛相比，我们更关注车辆动力系统的品质。我们的目光聚焦在测试的可重复性——也就是说，要让车辆在不发生过热问题的前提下实现峰值表现，并可以不断重复这样的测试。”

Robin Shute表示：“我的任务就是要让FF 91突破我们想象中的极限。在测试中，我们成功发现了电池继电器以及系统密封的问题，并及时加以修正。这将直接推动FF 91的量产进程，同时也是FF在此次比赛中取得成功的关键所在。”

不过，Robin Shute对今年的表现并不完全满意，他希望明年再带着一辆更快的车来参赛，并创造更佳成绩。


点燃更多人对电动汽车运动的兴趣

派克峰国际爬山赛始于1916年，是美国境内历史第二悠久的汽车比赛，至2017年已是第95届。比赛举办地位于美国科罗拉多州科罗拉多泉郊外的派克峰山顶，赛程总长近20公里，弯角多达156个，起点到终点的落差高达1,440米。这也使派克峰爬山赛成为了全球海拔最高、对车辆性能考验最为苛刻的赛事之一。

今年的派克峰共有12个组别的近80款车参赛，其中冠军依然由去年的冠军的Romain Dumas摘得，这位法国车手的今年成绩是9:05:672。他驾驶一辆专业级赛车2017Norma MXX RD Limited ，并参加了无限组（Unlimited）的比赛。

派克峰从来就是一个多种不同规格，不同能源驱动方式的车型同场竞技的赛场。人们可以看到，在过去的三十多年的派克峰比赛中，电动车，尤其是量产电动汽车的成绩一直在提升，并且开始超过越来越多的汽油车。

对于FF和Tesla这两家走在全世界电动汽车业，乃至整个汽车产业最前沿的公司而言，此次FF超过了特斯拉，会成为日后两者之间互相较量的开始吗？如果是这样，希望能点燃更多人对于电动汽车运动的兴趣。