特斯拉在 2013 年的 12 月来到了中国，到现在已经三年半的时间了。我们一起来回顾一下这三年半时间里，特斯拉与中国的渊源。
早在2013年，特斯拉就将中国的第一家直营店选在北京侨福芳草地，这个占地800平方米的直营店据称是当时全球面积最大的直营店，在开之前就引起国内巨大的轰动。然而最后正式进入中国市场后，受到商标在中国已被注册等困扰，这家店只能在2013年底在无声无息中默默开始了它的营业，甚至没有举行开幕仪式。
起步遇到不顺后，特斯拉在中国的销量也似乎一直在底部打转，不管是2014年实际上牌数量2499辆(全球销量3.16万辆)，还是2015年销量4000辆(全球销量5.05万辆)，虽然持续在增长，但特斯拉在中国的市场始终没有跟上全球销量的走高。
回顾到2013年4月份郑景顺作为第一个员工正式入职中国区总裁，特斯拉接触中国市场已经三年时间。在这三年里，特斯拉中国的掌舵手已换至第三任，由此窥见，这三年中国本土化进程，过程不可不谓是暗潮汹涌。
然而特斯拉刚进入中国市场时，一度涌现1000辆订单的高潮。后续动力跟不上的原因，行业内当时的分析是两点。第一点是提车的周期太长，定金预付后最少半年的等待时间，仍有太多跑单风险。这个方面，由于特斯拉的定制特性，在短期内没有彻底的解决办法。
而更重要的原因来源于第二点：充电问题。2014年正式推进中国市场时，大部分小区没有充电桩，充电基础设施配套十分不完善。当时甚至有一些媒体报道由于充电问题，特斯拉车主低价转卖的新闻。
针对以上问题，特斯拉开始在国内各地设置充电桩。
目前，截止到2017年上半年，特斯拉在中国建成了554个超级充电桩，目的地充电站则有约2000个。
这三年，特斯拉也实现了自己的三件大事：
第一件：将纯电动车带入中国
作为电动车行业的引领者，显然特斯拉看准了纯电动汽车在中国的发展趋势，但将纯电动汽车产品引入到中国仍然是需要勇气的，特别是这款纯电动汽车的价格区间竟然也达到了主流豪华品牌的售价区间，有人说特斯拉是靠最初的一款跑车Roadster来打开品牌，其实不是，这款Roadster充其量算是个上古图腾般的存在，从某种意义上来讲，Model S和Model X的上市才是真正用来打品牌的。
第二件：兴建充电网络
除了将出电动汽车带入中国以外，特斯拉最热衷的就是到处建超级充电站。特斯拉没错，想要发展纯电动汽车，基础设施建设的重要程度可以放到第一的位置，很难想象如果没了加油站，燃油车会变成什么样。
这些充电桩的数量还是比较可观的，早在去年的这个时候，你便可以开着特斯拉从广州一路开到哈尔滨，中途全线覆盖超级充电站，最远每300公里设置一个超级充电站，而在京津翼、长三角、珠三角等特斯拉用户集中区域的某些路段，还形成了每100公里设置一个超级充电站的充电矩阵。
此外，特斯拉不是没有对中国用户特殊照顾，其在中国实行“3+1”充电解决方案，即家庭充电桩为主、超级充电为辅、目的地充电为补充和移动充电器应急。
第三件：“充电站社交”
这是一个非常具有中国特色的词。
中国人的居住环境与美国人非常不同，密密麻麻的公寓与美利坚零星的独栋相比，是很难拥有一个独立的电动汽车充电桩的，于是这些充电并不方便的车主，便会到超级充电站进行充电。
这时纯电动汽车的充电特性又发挥了作用，因为没有任何一辆车能够非常迅速的将电量充满，这时车主要做的就是等。
在等待的过程中，闲着也是闲着，这些车主有些会走下车，互相聊聊天、侃侃大山，“你家这小红跑多少公里了啊？”、“你家这小白电池有衰减吗？”
久而久之一些不期而遇的友谊就诞生了，甚至一些生意也就上百V电压经过的充电桩旁边谈成了，于是“充电站社交”诞生了，这个词不是我说的，是一些特斯拉的车主总结出来的。
这三年多以来，随着特斯拉慢慢侵入中国，充电桩的增加无疑增加了大家对电动汽车的消费。即便是，目前来看，特斯拉在国内的销量仍显一般，但国内巨额海关税费，也让特斯拉成为了某种地位的象征。我们一起来看看，各国特斯拉售价情况。
在美国，扣除新能源车辆政策的补贴费用之后，特斯拉最便宜的Model S车型也达到6.357万美元。该数字看起来也许还是很高，但在欧洲和亚洲的部分地区，该款汽车的标价甚至更令人瞠目结舌。
英国售价：8.4199万美元（约合5.028万英镑）；该价格比美国高出32%。德国售价：8.9387万美元（约合6.574万欧元）；该价格比美国高出41%。澳大利亚售价：8.9913万美元（约合9.7245万澳元）；该价格比美国高出41%。比利时（并列）售价：9.061万美元（约合6.664万欧元）；该价格比美国高出43%。意大利（并列）售价：9.061万美元（约合6.664万欧元）；该价格比美国高出43%。荷兰（并列）售价：9.061万美元（约合6.664万欧元）；该价格比美国高出43%。瑞典售价：9.4259万美元（约合63.095万瑞典克朗）；该价格比美国高出48%。丹麦售价：9.8455万美元（约合54.045万丹麦克朗）；该价格比美国高出55%。
中国售价：10.3715万美元（约合64.8万人民币）；该价格比美国高出63%。
不出乎意料的数据统计之后，最贵的销售价格还是来到了我们国家，除去高昂的关税之后，其实特斯拉的本身售价并没有增加多少。而马斯克本人也表示未来将会在中国国内投入资金推动特斯拉汽车的国产化进程，这样一来将可能是特斯拉在亚太地区的第一家海外工厂。届时成本可能会降低，那么巨大的价格优势将会对国内的新能源车辆造成不小的冲击。
