先入为主助力中国车企占领市场，后期品控能否为国产品牌提供持久动力？
众所周知，中国用户并不是技术型用户，在汽车选择方面更加注重口碑、价格和实际性能，虽然也非常看重品牌，但是和前几项相比，品牌对用户的决策影响力相对小很多。在新能源汽车方面，中国车企通过先发之力让中国用户通过真实体验树立了使用信心，因此，即便合资品牌新能源汽车相继推出，无论是价格昂贵的腾势，还是价格亲民的伊兰特EV都无法撼动国产新能源汽车在前期积累的用户信誉。
不过，在打赢前期战斗以后，国产新能源汽车也面临很多威胁：
1、造车成本居高不下，补贴减弱后如何与合资品牌汽车持续抗衡？
2、没有价格优势的国产新能源汽车品牌如何抵抗合资品牌汽车的技术冲击？
3、国产电池技术如何应对新电池技术的冲击？
当全世界都开始重视新能源汽车的研发以后，中国的新能源汽车技术该如何持续保持市场优势？这个问题无疑可以从两方面找到答案：
1、顺应民意，造出符合中国用户需求的新能源电动汽车。
其实，这个问题是中国车企生死存亡的根本问题，如果一个国产车企不能为国人服务，那和进口汽车、合资汽车有什么区别呢？因此，一家国产车企的做大做强，必然离不开本国用户的支持。但是用户都是一样的，想赢得其支持必然需要生产出用户需要的产品，而不是生产出产品忽悠用户接受。
中国新能源汽车之所以能够在市场前期顶住合资品牌压力，获得成功，与顺应民意有很大关系。最典型的就是吉利帝豪EV和江淮新能源系列汽车，虽然没有铺天盖地的广告和营销，仅凭扎实的做工和合理的价格就征服了市场。
2、多种尝试，找到最经济的新能源汽车解决方案。
要想实现顺应民意 ，最重要的是需要做好电池解决方案，找到更加经济、安全的电池生产技术，降低电池生产成本。银隆钛酸锂电池就是一项重大的技术突破。当大家都沉迷于磷酸铁锂和三元锂电池时，银隆新能源汽车大胆尝试钛酸锂电池，将充电时间缩短为10分钟之内，为新能源电池技术找到了新的解决方案。
反观比亚迪在这方面就向国外市场妥协。分明自己有世界先进的磷酸铁锂电池技术，偏偏为了攫取利润放弃磷酸铁锂电池而使用三元锂电池。这一改变实质上大大缩减了中国新能源汽车核心竞争力，因为，磷酸铁锂电池和三元锂电池虽然在储能方面有劣势，但是从技术方面中国依然处于世界领先的位置。而换成储能更高的三元锂电池以后，中国的储能电池技术直接落后世界N倍。
如果比亚迪真的想为中国储能电池做出探索，就应该在磷酸铁锂电池基础上探索新的储能技术，而不是和其他国产车企硬碰硬地赌技术并不成熟的三元锂电池。这样做，不但放弃了比亚迪多年积累的新能源领导者优势，而且阻碍了中国新能源电动汽车更多的发展可能。
革命尚未成功，同志仍需努力。中国车企能否在新能源汽车领域真正实现弯道超车，就看关键的中盘能力了，加油！
