不得不说，近年来各种新能源汽车层出不穷，媒体、民众甚至资本的关注越来越多地聚焦在这些产品上，而对其配套产业如电池、充电桩、充电站则关注较少。
一些车主购买新能源汽车的时候也会忽略充电的事，可能以为充电站已成为基础设施了？或者大不了像给手机充电一样“在家就能给汽车充电”？毕竟在买燃油车的时候，你大概是不会考虑“自己家附近有没有加油站”这种问题的。
然而，充电行业的现实情况，却没那么简单。
2017年初，新华社刊文“充电桩，新能源汽车背后的金矿”，直指充电桩行业将是下一个千亿美金级的财富宝地，这在2016年中国新能源汽车大卖、规模跃居全球第一的大背景下，给这个产业又扇了把风加了把油。
但资料显示，目前我国已建成的公共充电桩只有20万个，而电动汽车保有量却早已超过了100万辆，这远远低于1:1的合理供需配置。
必须指出的是，国家在2015年发布的《电动汽车充电基础设施建设规划》中要求“2020年前建成基本可以满足500万新能源汽车的充电设施”，充电桩的数量，至少要480万个。新能源汽车产销砥砺前行，充电桩建设，看起来更是任重道远。
有人说“充电接口与新能源汽车数量比例为啥非要1:1呢？你看加油站加油枪的数量和燃油车数量也不是1:1呀”。
话不能这么说。燃油车加一次油最多能跑近千公里，电动车充一次电能跑300公里以上的至今也没几个。“加油”的过程很短，快则几分钟内就能完成，而目前的电动汽车充电，平均得几个小时，就算先进的直流快充也得半个小时左右。燃油车加完油很快就走了，但电动车要在停车位上、充电桩旁趴上很长时间。这就使得充电桩数量必须跟上电动车数量才行。
目前充电方式可分为慢速交流充电、快速直流充电、更换电池、无线充电等四种。
其中慢速交流充电普适性最高，家用电压即可进行，但充电缓慢，一般需要4-8个小时，严重影响电动汽车使用效率和用户体验，这就促成了直流快充的发展。
直流快充简单说就相当于一个大充电宝，以较大直流在短时间内为电池充电，一般10-30分钟即可完成，但成本较高，安全性也有待提升。
电池更换就是通常说的“换电”，3分钟内直接更换汽车电池，即换即走，简单粗暴，但这对电池的需求量很大，更何况现在汽车电池成本仍不低，通用性差，目前很难实现。
无线充电是很“黑科技”的，近年来越来越热门，据说下个月要发布的iPhone8就会配备这项功能。但由于技术原因，汽车无线充电效率很低，不如有线充电稳定。上个月14日，普天新能源才在武汉建成国内第一个电动汽车无线充电示范站，离无线充电的普及，还很遥远。
所以，现在普遍的充电方式就是，慢速交流充电为主，快速直流充电为辅。
早在2014年，发改委就发布了“居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电执行居民电价”的规定，从用电“源头”上给充电行业降低了成本，使得各入局企业能更专心地在硬件设备、服务质量上发力竞争。而国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》更是提出，“在城市发展中优先建设公共服务区域充电基础设施”。发改委、能源局和工信部发布《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》，明确自2017年1月1日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。
如果说“充电执行居民电价”是预防针，那“优先发展充电设施”“硬件国标化统一”就是强心剂了。
那在如此多政策保障下，充电行业现在发展如何呢？ 答案是“不容乐观”。
上文我已提到，充电桩旁必须有停车位的配备，以使电动汽车可以“长时间充电”，这就带来一个问题，公共空间的利用。
一来现有城市停车位本就不足，无论是开辟新的电动汽车停车位，还是为旧的停车位加装充电设施，都很难推进；二来燃油车占位严重，只要燃油车占了坑，就等于这个车位上的充电桩闲置了，而你又不能擅自挪车，交警目前也不能贴条，这个问题相当棘手，和现在共享单车乱停放一个道理。另外，充满电后的电动车“不及时挪窝”也很让人头痛，充满也不走，一停一整天，充电车位完全当停车位，也是很气人。
“充电桩进小区”是个老大难。我司曹老湿前阵子买了辆荣威eRX5，自家小区没有公共充电桩，只能自己装私桩，但小区保安以“用电安全”为由坚决不允许装，找物业拉锯可耗不起，车没电就没法跑啊。最后曹老湿无奈地给物业交了5000块钱，才让装了。怎么说呢，也不能怪物业，确实有安全隐患，只能怪这充电基础设施还有待完善吧。Btw曹老湿是有自己的停车位的，其他没有固定停车位的电动车主，怕是私桩都没法装吧，更加有苦难言了。
至于充电桩维护啥的就别奢求了，现在数量不多的时候还会出现“有桩不能用”的问题，等几年后真达到百万级规模，如今遍地“残废小黄车”的惨状，估计也会在充电桩身上上演吧。
盈利困难才是最根本的。国家规定充电执行居民电价后，充电行业在电费上赚钱是没啥可能了，现在桩企最主要的利润来源是充电服务费，但对单桩动辄数万的硬件成本而言，充电服务费也是杯水车薪。
很多桩企打算将充电桩布局成未来物联网的终端，欲以其为依托开展互联网增值服务，什么“广告业务”“移动支付”都往上加，乱画大饼，现在看也是很虚无缥缈的啊。
可以说，充电行业的发展仍然差强人意。
不过，好在新能源汽车是国家的战略产业，有各种国家力量的加持，众企业积极创新也为这个行业提供了更多可能。
据悉，北京、上海、深圳等地已建立城市级充电基础设施运营管理平台，如北京的“e充电”，由北京城管委、北京科委、北京发改委主导建立，就像央行的银联似的，一把抓在京充电服务企业。国家电网、普天新能源、特来电、万帮（星星充电母公司）等企业也建立了企业级监控平台，可以为充电“散户”即私人充电桩提供一站式服务。
国家电网也开始发力。国家电网透露，未来将构建覆盖全国的“531网络”：城际快充网络覆盖全国202个主要城市、3.6万公里高速，做到郊区县服务半径不超过5公里、环城区服务半径不超过3公里、城区服务半径不超过1公里。等到这个规划真的实现，那电动汽车发展会如虎添翼了。
不久前，有人提出了用“区块链”这样的时髦方法解决车多桩少的充电难问题。且不说区块链的功过是非，这种区域内设备互联的方式，看起来确实很适合电动车和充电桩。电动车只要充电就会在电桩上留下信息，可以用充电桩记录电动车的移动轨迹，同时电动车也可以携带电桩的信息，共享给其他车辆设备。
一个区域甚至一个城市内的车、桩信息实现互联互通，这就为P2P共享提供了可能，而且一些企业已经进行了尝试。截止去年年底，北京市已有6万个充电桩，其中公共充电桩只有1万个，私桩却有4.2万之多，释放后者的“共享空间”，无疑将极大缓解桩少的困境。而共享的方法，理论上可以降低总体充电桩的数量需求。星星充电就为私桩车主提供了这样的服务，私桩车主只要将自家的电桩信息录入平台，其他车主就可看到，在桩主不充电时，附近的车主可以就近选择私桩充电，桩主和平台共享收益，做到桩主、车主和平台三方共赢。
充电桩企业都想成为下一个中石油、中石化，梦想着充电站能像加油站一样赚钱，可是每个家庭和小区都有通电，却都没铺设燃油管道哦，电力网络的广泛性使得“垄断”变得很难。虽然有很多困难有待解决，但市场盘子很大，各家充电企业大可十八般武艺各显神通，淘汰赛还没开始，现在还是蓝海，就看谁能更好地抓住机会了。
