通过太阳能电站、储能电站、电动车和轨道交通，改变传统的能源消耗方式，改善环境，实现人类的可持续发展。
如此的战略高度，已经超过世界绝大部分的汽车企业
比亚迪靠电池起家，经过十余载发展成今天的新能源车帝国，电池技术始终是其生存和发展的核心！磷酸铁锂电池被广泛地应用在比亚迪所有乘用车及工程、商用车型上。磷酸铁锂电池相对稳定，安全系数几乎是锂离子电池中最高的；但其磷酸铁锂电池能量密度偏低。为适应未来的发展，必须制造能量密度更高的三元锂电池，比亚迪的三元锂电池将很快达到190Wh/kg，最新K9大巴使用的磷酸铁锂电池能量密度为160Wh/kg。明显，同样的重量下，三元锂可以储存更多电量，也就意味着车辆的续航里程可以进一步增加。
三元锂电池
比亚迪的意义在于电池，在于电池的技术发展。掌握制高点，掌握核心技术，才是有意义的比亚迪。然而要实现四大梦想、7+4，一是掌握创新技术，二是降低成本；特斯拉也在做基本同样的事，但在成本这一块，特斯拉依旧居高不下，又如何能大幅推广！技术比亚迪有了，首要的就是降低成本；降低成本，一是扩大规模，二是降低原材料成本。
深圳坑梓工厂，一期已投产8GWh的产能，二期规划产能为6GWh
比亚迪目前两个锂电池生产基地，广东惠州每年有2GWh的产能、深圳预计总产能为12GWh。现在，比亚迪的三元锂电池成本约为1400-1500元人民币/kWh，已远低于特斯拉（约300美元/kWh）。
在原材料上，我国青海已探明有非常丰富的锂矿资源，而比亚迪已经在青海建设新的电池工厂，并协助当地进行锂矿的开采。青海电池工厂将于2018-2019年左右建成投产，年产能预计达到10GWh，这将使比亚迪的电池成本直线下降
青海电池工厂区域
比亚迪在业内已享负盛名，不在丰田、特斯拉之下，还有众多领域领先它们。如果仅从家用车的角度看比亚迪，确实销量一般，整体的市场影响力不够，但是笔者认为，比亚迪家用车的最大缺点是设计，不是技术层次的原因。然而比亚迪已经在修补自身弱点，即将上市的宋MAX，恰恰证明了。最后，祝愿比亚迪越来越好！
