因为丰田在中国是一家合资汽车企业，注意，是合资！
所以呢，即便给它加一块大电池，弄一个插座，也，没，有，补，贴……
开玩笑了。
事情当然没有那么简单，要想说清楚这件事，我们还是需要来简单的了解一下丰田混动的原理。
混合动力汽车的系统，主要有以下几个元素构成：
一、首先要有一台燃烧效率较高的汽油发动机；
二、至少两台不同功率的电动机，加一块能量缓冲作用的电池；
三、行之有效的动力传输系统，包括了机械部件和逻辑管理软件。
我们看到，丰田混动系统与传统汽油机系统的主要区别在于增加了两台电动机（由于电动机既可以发电也可以当电机提供动力、因此统称为电动机）。
这样就相当于具有三套动力系统，而这三套动力系统就是通过一个关键部件——行星齿轮，来耦合到一起的。
那么它们为什么要耦合到一起呢？
我们都知道，汽油机的工作都有一个最经济的区域。
就是说，汽油发动机的负载无论是太大还是太小，其燃烧汽油的效率都是不高的，只有给它一个适中的负载，才能保证最经济的燃油消耗率。
举个例子：
当我们怠速或低速行驶的时候，这时候汽油机有力气使不出去，就在那烧着油白白转着，这时候给它增加一个负载，用一个电机连接到动力输出轴上，这样就可以让汽油机把用不完的力气都用来发电了，也就提高了能源利用率。
当我们需要急加速了，就得猛踩油门让汽油机加大力气干活，而为了提高动力，发动机就需要更多的汽油进入到汽缸内燃烧，但是力气虽然大了，汽油的燃烧却不充分，又造成了燃烧效率不高的问题，这时候用一台电机帮着它出力，一起干活，这样也就避免了进入太多的燃油到汽缸内，从而提高了燃烧效率。
也就是说，通过电动机的参与，可以达到让汽油机削峰添谷、提高燃烧效率的这么一个目的。
丰田的混动系统就是这样一套系统，在我们日常行驶的时候，汽油机和一台电机作为动力来源，另一台电机作为发电机来回收多余的能量，遇到极端情况，发电机也可以反过来作为电动机帮助输出更强的动力。
这其中的动力传输和逻辑管理部分就是关键的高科技含量的核心技术。
它要做到既能满足日常驾驶的动力需求，也能满足汽油机一直运转在高效的燃油区间，从而保证了综合油耗比传统的燃油汽车要低的多。
到这里也许有人就会想，混动系统再省油，也没有插电来的省啊，卡罗拉或雷凌双擎为什么不插电呢？
下面我们来分析一下它为什么不插电
首先这是由它的电池决定的，卡罗拉双擎的电池并不大，满电状态下，纯电驱动只能行驶不到3公里那样。
并且，这种一直工作在频繁的充电和放电状态下的电池，把它做大了并无意义。
丰田混动系统使用的是“轻质化高输出功率的镍氢蓄电池”，镍氢电池这个词我们比较耳熟，在早些年还没有锂电池的时候，我们的一些手机啊、刮胡刀之类用的充电电池都是镍氢电池。
而用在汽车上的镍氢电池显然不会那么简单，在面对各类振动、碰撞、高低温等严苛条件下，都要满足能正常工作并且安全的状态。
另外，镍氢电池的特性就是能量密度不高，因此加大电池容量就会非常占用空间，并增加汽车重量。
但是镍氢电池却不怕频繁的充放电，不会有太多的衰减，因此用在混动汽车上并不需要它存太多的电，只要能干活就好。
有人可能还会想，既然镍氢电池不适合做大，那么额外再加一块锂电池不就完了吗
其实这种想法也不是没有道理，额外加一块电池并不需要太多的技术含量。
并且，丰田的普锐斯已经研制出来一款插电版，已经在去年底美国上市。
但是，那又是另外一套系统，我们暂且不谈。
具体对于国内上市的丰田混动雷凌和卡罗拉双擎汽车来说，其核心部件行星齿轮组已经把传统的机械变速箱给省掉了，而把汽油机和电动机给耦合到一起去，就是为了使汽油机频繁的参与到动力输出当中去。当动力需求小时，汽油机发的电就多，动力需求大时，汽油机发的电就少甚至不发电。
我们都知道汽油发动机在冷启动的时候油耗很高，燃烧效率很低，因此汽油机的频繁启动是有利于保持它的热状态的，从而可以提高汽油燃烧效率。
如果纯电工作的时间过长，汽油机冷却下来，就会造成额外的、不必要的冷启动，也就造成了燃油的浪费。
另外一点，给卡罗拉双擎增加一块大电池，还会让没有充电条件的用户整天背着一个没用的负担去行驶，又造成了燃油的浪费。
对于有充电条件的用户，直接买电动车也就是了，又何必用电动机额外推着一堆不工作的汽油机等机械部件去跑呢？
说道这里，就会让人想起我们国内的某些自主品牌的插电式混动汽车了
要是简单总结一下混动汽车的原理，大概有串联，并联，混联这么几种。
串联是指汽油机只做发电用，而车轮只用电动机来驱动，一般常见于车速要求不高的城市公交用的混动大客车。
丰田混动由于把汽油机、发电机和电动机的动力传输轴通过行星齿轮混合到一起进行工作，因此称之为混联。
而并联，那就是汽油机和电动机各管各的，既可以一起干活也可以分别干活。
这种并联方式常见于目前国内的插电式混动汽车。
也就是说，当充满电的时候，汽油机可以不参与工作，只用电去行驶，当电用光了，汽油机可以出来工作，当需要快速加速时也可以二者携手一起出力驱动汽车。
但正是这种并联的混动模式，需要装配一块大电池，也就是造成了纯电时拉着发动机走，纯油时又拉着电池走，并且，这种插电式混动汽车的汽油机并没有一直工作在经济区域，不具备削峰填谷的能力，因此，其本质上并没有节能。
比之纯电续航不足，比之混动又缺乏节油效率，唯一的优势，就是可以上牌和补贴吧！
最后，我并未考证到丰田在美国推出的插电式混动的具体初衷是什么，到底是为了政策，还是有科学依据？
但在国内的不插电式混动，就总结出来这么多，有什么看法也欢迎各位看官能够留下您宝贵的评论，来和网友们一起探讨！
