对我等特斯拉的小迷妹来说，艾玛，价格肯定会降啊，这消息必须喜大普奔啊。
不过作为一名八卦然鹅资深的汽车专业记者，一看到“独资”二字顿时头脑清醒起来：这可是新中国历史上第一家外商独资的汽车制造工作。要知道，23年来，中国一直坚持“以市场换技术”的国策，坚持“50-50”的中外合资车企股比规定。
中国政府会为特斯拉单独撕开政策的口子吗？牛逼的特斯拉如果国产后到底会动谁的奶酪？会对刚刚起步的国产电动车带来冲击吗？带着这样的疑问，我们慢慢来抽丝剥茧，捋一捋中国新能源的现在，展望一下未来。
在去年的夏季达沃斯世界经济论坛上，国家发改委主任徐绍史透露，政府正在考虑取消中外合资汽车制造企业中外方持股50%的上限。这是国家发改委层面首度在公开场合给出明确的消息。
今年4月份，工信部、发改委和科技部联合下发《汽车产业中长期发展规划》披露，中国政府将完善内外资投资管理制度，有序放开汽车合资企业股比限制。此外，《规划》提出，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业。
也就是说，为稳妥起见，将在电动车领域率先试点，放开50:50股比限制。而创造了电动车神话的特斯拉无疑最有可能获益。《华尔街日报》的这则猛料虽然目前还没有得到官方回应，但绝非空穴来风。
更重要的是，美国总统特朗普将会在11月8号访华，钢铁侠马斯克可能也会在这次的美国企业家访华团中，到时候特斯拉在华建厂的细节估计会更加明朗。
至于牛逼的特斯拉国产后到底会先动谁的奶酪？恐怕最紧张的不是我们的自主品牌，而是合资车企。
要知道，电动车的唯一竞争对手是燃油车，特斯拉的厉害之处，不仅在于牛逼的电动车技术、独特的营销策略称霸全球电动车市场，关键是能将同级车的燃油车如奔驰S、宝马7、奥迪A8打趴下。
尤其是Model 3，目前美国售价35000美元，约合人民币23.6万左右。但加上运费、关税等价格起码要40多万。如果国产后，有望20来万拿下，而这个区间正是合资品牌的“必争之地”，到底谁更害怕钢铁侠的到来，一望可知。
至于自主品牌，在一路的歧视、嘲笑和围剿中，早练就了一身的生存本领，这几年的崛起便是证明，自主品牌有着旺盛的生命力。
这一点，在电动车领域更是如此。
我国新能源产量已经超过100万辆，占全球市场保有量的50%以上。2016年，我国新建公共充电桩达到10万个，是2015年的10倍。
2016年，比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源汽车乘用车销量前10位，国产新能源客车技术水平达到世界领先，并已销往全球30多个国家和地区。
所以，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊有这样的底气，“我们新能源自主品牌不输给谁，我们有这样的气魄，我们有这样的能力！”到2035年，我国自主品牌的新能源汽车必将跻身世界第一梯队。
而且，政府把“绿色发展”摆在了更加突出的位置，将继续加强对新能源汽车的推广使用，也会进一步加大传统燃油车产业的结构转型。
电动车已经度过了黎明前最黑暗的时期。各方面的政策利好消息不断，2018年上半年，全国所有城市全面启用新能源汽车专用号牌，将同步调整税收、保险、停车、公路通行等配套管理服务，落实新能源汽车“不限行”等差异化便利政策。未来新能源的停车费、高速费、充电费等或将都会有减免。
据悉，截止到2016年底，我们大青岛的新能源车已经达到4.1万辆，新能源专用号牌将在下个月启用。
可以说，电动车在某种意义上其实不缺消费者，缺的是对电动车这个行业的整体认知和拉动，还没有形成一个像燃油车那样成熟完备的研发、制造、供应、销售、服务、充电、金融等生态系统。
而特斯拉的价值就在于能生产出革命性的电动车产品，具备比燃油车更优质的体验、更高的满意度，拉动整个电动车行业抢夺传统燃油车的市场份额，不断做大电动车产业链和服务链。
So，全球最好的电动车制造商与全球最大的电动车市场握手，电动车的未来已来，你准备好上车了吗？
