但“花落”之后，画风突变，枪声大作，生死逃亡，命运未可知......
如果说2015年国家出台不限行、不限购等诸多新能源汽车优惠政策鼓励新能源汽车的发展还让这个市场处于准备阶段的话，那么从今年随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的出台，新能源市场则才算真正迎来了各大“玩家”。
当前的形式像极了各类吃鸡游戏的前期情景设置：所有传统车企都面临着新能源这一新课题，面对着的是未知的新市场，当然也少不了像ABB这样的“人民币玩家”或者特斯拉这样的“专业选手”。
但即便是准备得再充分，前途依然充满各种机遇与挑战，自从中国2015年超过美国成为全球最大的新能源汽车市场，各大“玩家”就在不断加紧新能源产品的开发及战略调整，而今年广州车展似乎也成为了汇报初步成果的舞台。
落地吃鸡，先找装备不如先有车
有经验的玩家都知道，想要在小岛上生存时间更长，落地后不要急于寻找装备，保命才是第一法则。
这个时候你需要一台车：即便是刷着“修墙、补漏”的微面，也能比那些只靠两条腿的玩家先跑进安全区。
同理，想要成为新能源风口下的第一波弄潮儿，自然要率先开发出新的产品，不仅可以让消费者看到品牌的能力，同时也能及早获取开发新品经验。
所以我们可以看到，这届广州车展，新能源产品几乎唱了主角，在共计发布的54款新车中，新能源产品超过1/4（包含概念产品），且值得一提的是，这些产品约有一半来自自主品牌。
显然，这样的强势表现，一方面是受到了政策的鼓励，另一方面则来自消费者需求的变化。
在广州车展现场，编者从工作人员口中了解到，与2015年时广州车展相比，消费者对新能源产品的态度发生了较大变化，不仅热情提高了，而且可接受度也有了较大提升。
有参展商说，意识上的变化才能尽快催生行动的变化，他们相信未来选择新能源产品的消费者数量会呈现更快增长。
确实，当下中心市场的消费者受鼓励政策的影响，倾向选择购车手续更加便捷、购车周期更短的新能源产品；而区域市场一部分消费者选择了购车成本较低的纯电动产品，还有更多消费者态度也正发生转变。
这些对车企来说都是利好消息，但同时也说明“游戏的规则”越来越严格，这些变化都要求车企不仅要尽快拿出新能源产品，且产品品质也要过关。
显然，车企深谙这一道理，很多品牌都带来了令消费者感到惊喜的产品，比如上汽集团“芯动”战略下荣威电动旅行Ei5、名爵6混动高性能版等车型、明年上市的WEY P8、东南DX3 EV等等。
“装备”重要，但也不能乱配
好的玩家捡装备很利落，够用就好，绝不追求把背囊塞满。很多新手玩家上场之后，就一直寻找“98k步枪+多倍瞄准镜”的黄金组合，结果大部分在寻找装备的路上被老玩家淘汰。
新能源产品的“装备准备”也是一样道理。一味追求“既要高续航又要纯电动”在现阶段似乎并不可取，这其中还有很多技术难题需要突破，同时电池成本居高不下也是开发出优秀纯电动产品的障碍。
尽管市面上有很多知名的纯电动产品，比如这届车展中亮相的宝马i3以及我们平时看到的特斯拉Model S等等。
但不能否认的是，这些纯电动产品价格高昂，一般消费者买不起；其次产品生产周期较长，像特斯拉Model 3的订单等待期都超过了两年。
所以我们从车展中可以看到，超过80%的新能源产品搭载的都是插电混动系统。
相比纯电动产品的驱动系统，插电混动系统技术门槛较低，但产品续航能力不输传统燃油车。
更重要的是，这类产品大多基于传统车型打造，在级别上不会因为成本而受限于“入门”段位上。
这也就能解释，为什么很多人并不看好近日特斯拉发布的纯电动超跑——Roadster。
尽管1.9s的百公里加速和超过400km/h的最高时速让这款车听上去“杀伤力”十足，但最低133万的订金几乎可以购买三台其他豪华品牌的混动产品。
鉴于Model 3车型的龟速生产，即便是喜欢特斯拉的“壕”们也要考量一下自己的耐心是否足够。
总的来说，毕竟新能源汽车市场的“吃鸡”游戏才刚刚开始，这一阶段属于“玩家”们的落地阶段，到双积分的“安全区”第一次缩小还有一年多的时间。
而随着中国汽车市场新能源产品保有量逐渐增多，当2020年国家完全取消新能源车补贴，“安全区”第二次缩小时，中国新能源汽车市场会有怎样的变化我们不得而知。
但就从本届车展来看，机会一定会留给那些有准备的品牌，也相信借着新能源的东风，中国汽车工业能够取得更好的发展。
