腾势电动汽车433公里极限挑战的背后

电动汽车在一次充电后，能行驶多少？这可能是很多打算买电动汽车的消费者会考虑和担忧的问题，而最近，滕势举行的车主挑战活动，目的，就是为了给消费者一个准确的“交代”。
活动选择了从上海出发到九龙山的路线，而最终，在回到上海后，如果电量有多，选手们需要在城市道路消耗剩余电量，一直到电量用尽，车辆给出准确的行驶里程位置。整个路段的设计，包含了高速公路、拥堵的城市道路和山路，最终，10台参赛车辆，全部超过300公里的行驶里程，小编驾驶的车辆，最终在350公里时停止了前进的步伐，而腾势车主蔡先生，最终跑出了433公里的成绩。 从某种角度来说，挑战赛本身或许不是最终的意义，而让更多消费者能放心选择电动车，才是其意义所在，通过此次挑战，记者也得出一些心得。首先，电动车和汽油车不同，传统汽油车往往在高速公路（100公里/时-120公里/时）时最为省油，而电动机由于低速时的优势大于高速时，所以，如果长时间高速跑，并不在其最省电的区间，想法，在40公里/时-60公里/时左右时，其在相对低能耗的工况。当然，这个数值不是一个绝对值，因为各厂家选用的电动机功率不同，这个数值也会有一定变化。
其次，在城市拥堵工况下，电动机并不像大家传说中那样很节能。因为频繁的启动也会损耗大量的动能，只是，由于电动车在堵车过程中，电动机处理停止工作状态，而传统汽油机则一直运转，所以，节约的主要是这一部分的能耗。另一个需要注意的是，虽然电动汽车在制动过程中具有能量回收功能，但是，能量回收与之前加速时消耗的电能相比，这其实有相当一部分的损耗，所以，如果能养成良好的驾驶习惯，能够预判前方的路况，尽量减少刹车，这也是节约消耗的一个方式，其实，这个理念不仅仅存在于电动车，即时在传统汽油车驾驶过程中，比如能对路况有良好的预估，尽量减少刹车的使用，也对于车辆的节能有十分良好的帮助。
据了解，目前纯电动车普及最主要的问题，除了消费者对产品不够了解外，价格较高、充电设施不够普及依然是一个很大的问题，因为，目前纯电动车的充电，一般慢冲需要一个晚上左右，快充根据车型不同、电池容量不同，需要1-1.5小时左右，如果，不能再高速的服务区、餐厅、商场等遍布充电设备，那意味着如果车主跑长途车辆缺点后，就必须找到快速充电桩并且在充电站等待1个小时左右的时间，这相对来说还是不太方便的。或许，从基础设计的改善，也是帮助电动车普及的一个良策，好在国家如今已经开始大力投资电动车的充电桩。