这不，汽车租赁、共享汽车、二手车、汽车后市场等等和汽车相关的领域都已经变成了一片红海。连阿里、京东、苏宁这三巨头也坐不住了，相继进军汽车领域。
但就如同我们常说一个企业有自己的基因一样，比如腾讯就是吃社交这碗饭的，做什么都离不开社交，而阿里则是靠运营靠支付打了一手好牌。现在各位大佬在汽车市场的表现，似乎也印证了这一点。
虽然大家玩得是同一副牌，但招数和套路，还是可以从企业惯常风格以及领导者气质中略窥一二。且不说孰优孰劣，先来看看三位大佬各自要如何在汽车市场搅局。
我们就先从阿里在汽车行业的举动说起，阿里的行事风格和马云的公众形象如出一辙——我不差钱，我们在乎的不是每天赚到的那几个亿，我们心怀未来，思考着怎样让世界变得更好。
和擅长抛出新概念的马云一样，阿里在汽车市场也是率先推出了新型的销售概念——天猫汽车自动贩卖机，希望消费者以后买汽车和逛无人超市一样轻松。尽管这个“未来贩卖机”至今还没有现身，但我们看到了阿里的创意和理想。
如果说阿里是率先在汽车领域提出超前的概念，那么京东就是率先在汽车后市场迈出第一步。作为在电商行业迅速崛起、靠着“低成本、高效率”这条最简单的商业逻辑一步步把买卖做大的京东，汽车后市场这个切入口似乎更为实际和可盈利。
于是，京东就看准了这个缺口专心使力：2010年成立汽车用品采销部，2013年上线汽车养护平台“车管家”，再到15年投入1.1亿元参与“博湃养车”A轮融资，眼下又收购淘汽档口并高调召开汽车后市场业务上线发布会。每一步，都是为扎根汽车后市场而走。
那么，智慧零售的引领者苏宁又在做什么呢？2017年2月开启首届电动汽车购物节；7月，将汽车超市的概念落地；再到牵手定位为“互联网+智能电动汽车”的汽车制造品牌拜腾BYTON、被称为“汽车版摩拜”的易充网、国内专业新零售汽车服务提供商淘汽互联，以及成立苏宁易购汽车公司以公司化形式独立运作汽车业务……苏宁在汽车领域的动作，环环相扣，一气呵成。
短短不到一年时间，苏宁的触角便触及销售、后市场服务、汽车金融、共享租赁等多个领域，展开了在汽车领域的全面布局，从这一系列举动来看，似乎未来销售体验模式和市场盈利都仅仅只是它的目标之一。它真正要的，是下一盘大棋。
回顾苏宁已有的布局我们不难理解，这其实是苏宁继O2O零售、文创、金控、地产等领域后的又一次产业横向拓展，汽车作为衣食住行几大基本生活要素中“行”的重要终端将继续丰富苏宁已有的生态链，可以将更多的商业可能性和消费者触达点纳入进来。
其实在低调的实干家张近东的领导下，曾经苏宁走的很多步棋在外界看来都是那么的不可捉摸，从21世纪初互联网电商盛行而苏宁坚持不抛弃线下，再到自建物流体系，率先形成线上线下完美融合的智慧零售模式，苏宁的每一步似乎都那么“与众不同”，但经过时间的检验却越发沉淀出远见和睿智。
当然，不管是阿里的超前概念、京东的市场实战还是苏宁的全面布局，总之汽车市场越发活跃了起来，这对于消费者来说始终都是有益的。更多的竞争、更大的压力将促进各级厂商都投入到产业的升级改造之中，提升消费者的购买和使用服务质量。
而至于企业间的厮杀，最后究竟谁能摘下这个市场最亮的桂冠，还是交给时间来见证吧。
