1、 中汽研发布EV-TEST测评体系？
当前我国在售纯电动汽车已达百款之多，为此需要一套公正权威专业的电动汽车评价标准，来为消费者购车选择提供参考，于是中汽研就顺势在2017年5月推出了EV-TEST测评体系，该评测将上市销售电动汽车分为微型车和常规车两组，并从续航、电耗、充电、安全及动力五个维度，对每一台电动汽车进行打分和评星;
此外，EV-TEST还加入了主观评价模块，分为动态评价和静态评价两大方面，其中动态感受又分为动力、驾驶品质、制动、转向、操稳、NVH及行驶舒适性共七个维度，而静态感受则分为空间及座椅舒适性、操作便利性、视野和品质性能四个维度
2、吉利帝豪打败比亚迪腾势？
在中汽研12月25日发布的首批EV-TEST测试结果中，吉利帝豪EV、腾势和比亚迪秦EV脱颖而出，获得五星评分，长安逸动EV、江淮iEV6E和北汽EC180获得四星评分，奇瑞EQ1和众泰E200则获得三星评分，知豆D2垫底仅获得一星评分;
其中在获得五星评分的三款车型中，吉利帝豪EV以95.4高分，力压比亚迪秦EV的94.9分夺冠，比亚迪合资车腾势则以93.4分屈居第三，之所以出现这种结果，在于吉利帝豪在电耗及充电性能上都高于比亚迪及腾势，由此揭示了比亚电动汽车除了续航里程优势外，其他方面暂时无法和吉利抗衡;
3、中汽研电动汽车评测问题？
虽然中汽研发布首批EV-TEST结果后，可为消费购买电动汽车提供了依据，但是其评测标准不成熟决定了结果公正性，必然受到质疑，具体体现在以下几个方面：
其一为续航里程一刀切，知豆D2、奇瑞EQ1、众泰E200及江淮Iev6e属于微型车，却要同长安逸动EV、腾势、比亚迪秦EV及吉利帝豪EV等中型车比续航里程，自然得分上就显得不公允，尤其是知豆和奇瑞要喊冤;
其二为评测车型非主流，当前电动汽车续航里程已经接近400公里，可首批测评车型中续航得分最高的腾势，其续航里程也不过才352公里，它不能代表主流电动汽车发展趋势，因而不能成为消费者购买电动汽车参考;
其三为评测车型不全面，电动汽车分为纯电动汽车和插电式混合动力汽车两种，纯电动汽车应该以特斯拉为参考，插电式混合动力应该以宝马i3为参考，而首批测评车型却仅在国产车之间作比较，因而不能成为消费者购买电动汽车参考;
其四为忽略价格因素，电动汽车测评除了续航、充电及动力三大刚需性能比较，还要加入价格因素，才能构成消费者购买电动汽车方案比较，然测评标准中却只字不提，由此更不能成为电动汽车购买参考
