2025年全球锂离子电池需求量将达到500千兆瓦时，全球目前有26家锂离子电池超级工厂，在规划总产能中，中国占比49%，欧盟占比23%，美国占比15%。未来，中国将成为锂离子电池行业的大国。
电池作为电动汽车的动力源
新能源车发展的核心要素，就是动力电池
2018年1月10日开幕的美国消费电子展（CES）上，本田将推出应用于电动汽车的便携式并可更换的电动 汽车电池 组。
这一组电动汽车电池组的可更换性以及更智能的能源管理。本田还将推出电池交换机概念，这意味着移动电源将是能够存储和充电的。
在全球汽车电动化的大趋势下，很多传统汽车制造商，都想通过与领先的电池企业合作，尽快进入一线电动车企行列，丰田就是其中一家。
新能源车发展的核心要素就是动力电池
特斯拉，以前依赖于日本松下公司生产的电池，如今建立自己的电池研发、生产工厂。这充分说明，无论是特斯拉还是其他新能源车，目前困扰所有新能源车继续发展的核心要素，就是动力电池。
我国大力发展新能源汽车，在产销量上已经取得令人瞩目的成绩，但在核心技术的掌握上，还没有取得令人满意的结果。
在全球的锂电池产业当中，几乎是日韩三分天下。松下、LG化学、三星SDI依旧是锂电池领域三大巨头。
电池是新能源汽车核心技术，目前主流锂离子电池技术，引得万众瞩目。
电动汽车不需要发动机，与汽油车相比构造更为简单。中国正在试图通过将发展电动汽车，作为国策来推动，极大地改变汽车和电池的全球产业势力版图。
如何突破锂电池及相关管理系统，一切并不容易
一台续航能力150公里左右的新能源汽车，电池容量在18度电左右，以电价为0.56元/度来算，从零到充满，电费10元左右。
在特斯拉、平板电脑、电动汽车等刺激下，从2010年至2017年，中国的锂离子电池市场也开始了高速发展。
数据显示，2017年以来，锂电领域涌入大量投资，仅上半年锂电相关项目投资就超过1200亿元，前三季度国内动力电池产量累积达31.5GWh，而新能源汽车装机量仅为14.7GWh左右。
隔膜技术长期被国外垄断
这些投资项目分布在电池、正极材料、隔膜、电解液、铜箔、PACK等各领域，其中隔膜技术长期被国外垄断，是国内技术最薄弱的一环。
而对相关的不可再生金属元素如锂，钴等的争夺，势必愈加激烈。
在中国整体动力电池领域120多家企业当中，真正能进入整车供应体系的数量不超过20家，市场两极分化严重。
不过，近年来国内比亚迪、宁德时代、国轩高科等企业相继完成了各自技术路线的探索，中国电池企业正在赶超日韩的过程当中。
目前，宁德时代半年估值飚500亿，产值超比亚迪，并积极布局三元动力电池，储备全固态电池技术。
比亚迪从专攻磷酸铁锂到布局三元动力电池，并打造电池整车全产业链。
保证电池的稳定性很重要
锂离子电池，电动车动力值得关注的技术
电池作为电动车的动力源，一直以来被视为电动车发展的重要标志性技术。
自1991年全球第一只商业化锂离子电池，由日本索尼推向市场以来,锂离子电池产业发展已走到其第26个年头。
锂离子电池主要分为：磷酸铁锂(LFP)，镍酸锂(LNO)，锰酸锂(LMO)，钴酸锂(LCO)，以及镍钴锰酸三元锂(NCM)、镍钴铝酸三元锂(NCA)，负极材料主要采用石墨碳材料。
钴酸锂，是锂电池的鼻祖，特斯拉最先用在Roadster上，但其循环寿命和安全性较低，证明其并不适用作为动力电池。为了弥补这个缺点，特斯拉运用了号称世界上最顶尖的电池管理系统，来保证电池的稳定性。
锰酸锂电池，最先由电池企业AESC提出，锰酸锂代表车型是为日产聆风，由于其价格低，能量密度中等，安全性也一般，具有所谓的较好综合性能。正因为这种不温不火的特性，其逐步被新的技术所替代。
磷酸铁锂，作为比亚迪的主打，适用于需要经常充放电的插电式混合动力汽车，但其缺点是能量密度一般，其稳定好，寿命长，且具有成本优势。
三元锂电池，目前动力电池主流方向，2017年7月特斯拉发布的MODEL 3，就是采用松下的21700型的三元(NCA)圆柱形的电池。对于续航里程有要求的纯电动汽车，其前景更广，能量密度可达最高，但安全性相对较差。目前，比亚迪和宁德时代都在积极布局三元锂电池。
石墨烯在锂电池中，应用多元化，对电池性能有诸多提升作用。因此对动力电池性能要求的不断提升必将拉动石墨烯在电池领域的发展，值得关注。
锂回收，据预测，2018年将是车用动力电池回收的小高峰。届时回收市场将初具规模，而随着时间的推移，行业标准和法律法规的逐步完善，电池原材料的供应源很有可能从矿山转到电池回收企业。
不过，据专家介绍，21700不是绝对性能优于其他型号，而是物理性与经济性综合均衡的结果。
圆柱电芯的物理尺寸增加不止提升能量密度，同时会负相关影响到循环寿命和倍率等性能。
据测算，容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%;充放电倍率降低30~40%;同时电芯会有20%左右的温升。如持续增大SIZE，会加大牺牲掉安全性风险。
