现款R8 e-tron让奥迪使出了在电动车方面的超高造诣，T型锂离子电池组安装在中央传动通道和座椅后，92 kWh的电池容量能够支持约合451公里的续航里程，使用直流快速充电器能在两小时内充满。由两台电动机驱动后轮。
最大功率输出为340kW(462PS)，峰值扭矩为920N·m，0-100km/h的加速为3.9秒，极速被限制在250 km/h，并提供了扭矩定向传送系统。
全新的SPE平台将让现款的数据再次的提升，下次由SPE平台产出的R8 e-tron必将以全新的时空维度来定义电动超跑。当然也别忘了兰博坚尼！由Huracan“低消”540Ps的输出，让我们对新一代电动超跑充满着期待。而这一切或者还要等到2025年前后！
去年保时捷在国内卖的最好的车型Macan，使用的是与Q5一样的MLB平台；而MLB EVO承接的更是Q7，卡宴，宾利添越以及途锐。保时捷的现金流其实靠的还是大众集团底下的其他平台来分担着研发成本。但这也无可厚非，在资本集中，资源整合的年代，利益的最大化才是企业该做的事情。
对于消费者来说，某种意义上也是选平台。但这绝不意味着如某些人所说，采用相同平台的车型最终底盘、车身结构就一定相同。每一个架构上的零件都有相应的设计自由度，工程师可以根据车的不同定位，在同一个平台上通过不同的零部件模块组合，从而设计出更多不同特性、不同档次的车型。举个最简单的例子，统一平台的不同车型，车辆尺寸、重量、重心都会不一样，生产厂商会在新车的底盘上，都会做出相应的调整。
不过对于保时捷的情怀，也是它的精髓所在911，甚至于718来说，它们的平台也许是不能共享的。毕竟是情怀说白了就是拿来撑门面的。对于保时捷来说，911一直以来不变的造型说白了是为了在marketing的时候有更多可延续的故事性。当然，它的性能一直都是神坛的地位，这一点毋庸置疑。至于SPE平台会不会用到911身上，我想牺牲掉前备箱来放电池也比通用平台更有情怀。
