1、 电动汽车续航1000公里？
时下最好的电动汽车莫过于特斯拉，其最高续航里程上尚未突破600公里，这对于电动乘用车市场来说是远远不够的，由此特斯拉宣称到2020年将实现1000公里续航目标，外界推测其依赖于固态锂电池技术成熟及商用;
然而，固态锂电池虽然通过改变电池结构，实现了提升电池使用安全性及电池储能密度的目标，对于解决电动汽车续航问题功不可没，但是固态锂电池仍未改变电池材料，其依旧面临着电池成本高昂及稀有金属材料缺乏危机，无法实现特斯拉将电池成本从255美元/KWH降到100美元/KWH的目标，电动汽车价格昂贵困境无法突破，决定其普及依旧很难
2、 燃料电池汽车前景更好？
相对特斯拉还在为600公里续航及15分钟充电焦虑不安，本田燃料电池汽车续航已达到了750公里，补充能源更是3分钟就可搞定，同时作为同纯电动汽车和太阳能汽车齐名的三大新能源汽车路线之一，燃料电池汽车还有着三大无法比拟的优势
其一，化学能转化效率高，当前利用碳氢燃料化学能转化率为40%,若直接利用氢气则可达到50%以上，若发电设施与燃气涡轮机并用，则可超过60%，若再将电池排放废热回收利用，则燃料能量利用率可达85%；
其二，无电力传输的可靠性，燃料电池可独立于国家电网之外，既能提升电力覆盖区域，又能降低敌人瘫痪国家供电系统的风险;
其三，燃料多样性，既能以氢气为主要燃料，又能从碳氢化合物或醇类燃料中萃取出氢元素加以使用，同时还能利用太阳能及风能等可再生能源提供电力，将水电解成氢气，再供燃料电池使用，由此实现不烧油只烧水的清洁能源技术目标;
3、 燃料电池汽车暗藏风险？
燃料电池汽车虽然在续航里程及补充能源速度上优势明显，但也暗藏着三个层面风险，首先是燃料电池制造使用的交换隔膜及铂触媒，同样也属于贵重金属材料，由此拉高了燃料电池成本;其次是氢气高度易燃易爆，尤其是应用于汽车行业，更像是挂着定时炸弹在出行;再者是大自然无现成氢气可使用，需要特定设备分解水后才能获取氢气，它无法利用现有的电网体系，需要投入巨额资金，新建发气装置及充气装置等基础设施;
不过，在《中国制造2025》中明确支持燃料电池汽车的发展，推动新能源汽车与国际先进水平接轨的战略，提出三个发展阶段，首先是关键材料及及零部件实现国产化；其次是燃料电池及电池堆整车性能逐步提升;再者是到2020实现1000辆、2025年实现5万辆、2030年实现100万辆燃料电池汽车应用规模，同时到2025年基本完善制氢及加氢基础设施，由此燃料电池汽车走入大众生活已成必然
