据悉戴姆勒将投资100亿欧元用于电动汽车，为整个梅赛德斯 - 奔驰系列产品提供动力，并将在2022年前推出超过50款电动汽车，戴姆勒在三大洲共将拥有六家用于生产新能源汽车的工厂，其中北京将会是其中一个工厂的选址地，另外戴姆勒将自行生产用于自家新能源汽车的动力锂电池，不久将会拥有五个电池组生产工厂。
在2017年梅赛德斯 - 奔驰汽车为电动汽车策划了全新的战略方向，目前其电动汽车和电池生产基地在全球各地正如火如荼般开展。预期到2022年，梅赛德斯 - 奔驰的整个产品系列所需的电池组将完成自给自足，同时推出不低于50个电动车型。另外，对于插电式混合动力车的开发也将继续加大力度。
以中国市场为例，奔驰早在2012年通过与新能源汽车先驱比亚迪合作，推出了以“腾势”为品牌的新能源汽车，尽管其市场表现一般，但通过这番合作，奔驰自合作方比亚迪那里已经获取了极具参考意义的技术信息，而且由于比亚迪在电池方面亦打算对外销售，不排除未来奔驰新能源汽车搭载比亚迪电池组的情况出现，而且双方合作的“腾势”也将于近期发布换代车型，据悉其综合工况下的续航力将达到500公里。
而对于在中国地区长久以来合作最为紧密的北汽，亦将迎来崭新的局面，早在2017年7月份，北汽集团与戴姆勒就签署了新的框架协议，将共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。
编者按：比较个人的看法是，在未来随着各国对于新能源汽车的支持力度加大，以及各项政策的落地与完善，传统汽车巨头们将会完成一场华丽的转身，全力向新能源汽车产业过渡，不同于特斯拉这样根基薄弱的后来者，传统巨头们在新能源汽车的战略方向上一旦确定，将会爆发出惊人的能量，届时特斯拉能否守护住先行者的荣耀就不得而知了，竞争一旦进入白热化，没有核心的技术实力和产业优势，将会举步维艰，希望特斯拉务实奋进，在玩票的路上可要小心再小心了！
