实际上，电动汽车并非新兴产物，它的起源可以追溯到1873 年，但是燃油车后来居上，电动汽车也因为种种原因短暂的退出历史舞台。在科技急速发展的今天，电动汽车的生产技术虽然在逐步完善，但仍有一系列的问题需要完善，而这些，正是电动汽车厂商绝口不提的地方。
环境问题
使用环境和物理环境一直是电动车需要考虑的地方，这要归结与电动汽车的能源供给方式。燃油机是由燃油燃烧而产生巨大的能量，以此驱动发动机做功；但是电动汽车确实以电池组来供给电力，以此产生能量驱动电机运转。
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而这一点就导致更多的不可控因素。所谓的使用环境要比燃油车要狭窄一些，如今的充电桩不像加油遍地开花，充电时间最少也是加油所耗费的时常的10倍不止……而且电动汽车的特殊做功方式也注定了其对重量十分敏感的属性，相同的重量下，电动车的性能要远高于燃油车型。虽然能在能量转换上弥补一些，但和燃油车的运载能力相比，还是不值一提；况且因为电池布局的问题，电动汽车的储物空间要比同尺寸车型要小许多。
如果在行驶过程中要保持舒适，那么空调肯定是要开的，燃油车的空调利用了发动机本身的热量，而电动汽车需要额外做功，保证空调的工作。以17款腾势 400为例，如果保证车速不超过80Km/h，综合行驶100Km，开空调要比不开空调的情况下要减少15~20%的续航里程。
电池衰弱
可能是在网上见多了什么超级电容、石墨烯电池等天花乱坠的电池方案，多多少少转移了人们对电池衰弱问题的关注。但是就现在科研阶段来说，电池衰弱的情况依旧很严峻。
目前电动汽车的主流电池是锂属性电池，都存在着使用寿命和电池衰减的问题。部分电动汽车在电池系统在软件上的更新、在材料应用上的升级能在一定程度上拉升使用寿命，和燃油汽车相比虽有有较大的优势，然而其背后所隐藏的用车成本也居高不下。MODEL S 90D光是电池的成本就占据整车的三分一，还不说更换电池时候要考虑的零整比问题，质保期一过，后续的用车成本可想而知。
以特斯拉MODEL S 90D为例，它采用的是18650的三元锂电池，这类电池电芯在循环使用2000次以后，容量还能达到初始容量的80%。实际上，在日常用车中根本达不到这些所谓的理论数值：不合理的充电方式、遇冷遇热、不良的驾驶习惯等都会对电池造成伤害，加大电池损耗、降低续航里程。最终不可避免的是更换电池，增加使用成本。
安全问题
纯电动汽车取消了传统的机械传动系统布置，增加了动力电池组和电子控制设备，这使得其在碰撞中的变形姿态、力学特性均不同于传统汽车。除此之外还有电动车还存在着充电时的安全隐患。
2018年1月初，一辆特斯拉Model S在重庆自燃。虽然特斯拉B电池管理系统是行业内的标杆，但由于三元锂电池的稳定性天生相对于比亚迪唐的磷酸铁锂电池就要差得多，即使特斯拉采用了加强了外护板、冷却系统等方面的安全保护设计，但也不能避免这种充电安全事故的发生。
就目前而言，新能源汽车技术已经达到了一个瓶颈，最终还是要在电动车技术的核心，电池能源系统上进行突破。以电动汽车为首的新能源汽车无疑是走在了汽车领域的前段，但和燃油车一样，电动汽车也需要考验和进化。
