从去年出台的一系列针对燃油车的实施方法，以及环保意识的加强，新能源汽车的优惠政策必然会随之改变。第一步就是将续航里程范围分层次，然后随之对应补贴。关于这一点，之前有车友吐槽部分企业特意生产续航里程较短的车型靠补贴生存，虽然这话未经证实，但是续航里程短就意味着实用性太差，替代燃油车的第一步应该是替代燃油车的续航里程。所以，新标准对续航里程越长的车型补贴越高，续航里程越短的补贴越小，分水岭是300公里。
变化最大的是关于专用车和新能源货车，补贴大幅度下调，下调了将近十分之四的补贴优惠。另一个变化是，仅仅是将新能源汽车销售出去，只能得到部分补贴，如果要拿到全部补贴，需要满足车辆上牌后跑完2万公里的条件，这样一来，补贴优惠还真不好拿。这等于变相让新能源车企想办法提高续航里程，促进车主经常使用，从而提升新能源车型的技术、新能源补贴政策要求取消地方保护主义，不得干预新能源生产企业的自由发展。
从新能源优惠补贴标准分析，这是变相要提高新能源车企的技术准入门槛，按部就班地提升好去适应广大车友的生活需求和工作需求。首先从燃料电池上提升，其次带动续航里程的延长。
2015年调整新能源补贴优惠标准的时候，已经提到过要考虑到是否存在过度补贴或者无差别补贴的情况，今年的新能源补贴优惠标准明显有意多照顾中高端新能源车型，那比亚迪无疑是又赶上好时候了。这两年新势力造车都往新能源汽车方面使劲儿，总算没有扑空。
