通过宝马集团公布的消息，目前双方合作范围只限于MINI品牌的新能源汽车，销售和服务渠道将不会出现新的变化， 依旧采用宝马现有的销售渠道。
外商投资开放，未来将是联姻时代
2017年6月28日，国家发改委和商务部发布了《外商投资产业指导目录（2017年修订）》，明确表示从2017年7月28日开始，国外投资商在中国建立生产纯电动汽车整车产品将不会受到两家的限制，并取消了新能源电池方面的股份比例限制，鼓励外资企业进入国内新能源市场发展。也掀起了一股中外车企联姻的热潮。
在国内已经有了两家合资企业的大众也开始了它的第三任婚礼——江淮大众，让一度在传统燃油市场受阻的江淮坚定了大力发展新能源市场的决心。2017年8月21日，众泰集团和百年车企福特汽车签署了合作备忘录，11月正式签订合资协议，宣布组建全新的福特众泰合资公司，并投入50亿元，双方持股50%，用于生产经济型纯电动乘用车，也让一直在低端电动车做的有声有色的众泰新能源有了更多的底气。8月29日，雷诺、日产这一对CP也宣布和东风汽车成立合资公司，并签署了合资企业协议，日产、雷诺各占25%股份，东风汽车占50%股份。除此之外，早先同最早进入新能源市场的比亚迪联姻的戴姆勒也花开二度，携手北京汽车股份有限公司就生产奔驰电动车签署了谅解备忘录。
在新能源市场这个大环境里，传统市场的老牌车企福特、日产雷诺都寻找到了自己的意中人，而大众更是三度联姻跻身于合资新能源市场，一直以来同样流淌着德系血统的老对头戴姆勒更是在和新能源一哥比亚迪成立合资品牌腾势之后，又联手纯电动一哥北汽迎来了第二家合资公司，让一直以来等待姻缘的宝马坐立难安。
长城汽车入“市”较晚不被看好
长城汽车连续两年销量破百万，在自主品牌中凭借着SUV的强势表现稳占前三宝座，更是世界上少有的具备发动机、变速器等核心零部件自主研发能力的企业之一。随着近年来长城SUV的出色表现，哈弗系列的影响力已经超越了豪华品牌路虎和JEEP成为了第一。但在新能源领域，长城汽车却只有一款CS30EV支撑，面对双积分的政策引导，长城汽车在去年选择了和御捷合资，共同研发低速电动车，并在年底爆出了新款纯电动车欧拉IQ5的申报图。让不少业内人士以为长城汽车依然选择了一条“自力更生”的道路。虽然有着良好的品牌口碑和SUV市场的优势，但在新能源市场，相比同样是自主车企的比亚迪、北汽、吉利来说，看好长城汽车的人并不占多。
宝马携手长城共赴新能源市场
然而很多人却并不了解，长城汽车一直投入巨资在新能源研发中，目前已经建成了包括电机实验室、新能源动力总成实验室、新能源硬件仿真实验室，具备了整车的集成、动力系统匹配和控制系统的自主研发。高端品牌WEY的出现正是这一成果的展现，也让人们知道长城汽车没有涉足新能源可能只是时机未到。
WEY的出现不仅在传统燃油车市场引发了热潮，插混车P8更是受到了广泛的关注，也让人们看到了长城汽车在新能源方面的硬实力。虽然在新能源市场长城汽车尚处于起步阶段，但凭借着其一直以来的口碑和技术却赢得了宝马集团的芳心，达成了此次的联姻。不仅让宝马找到了伯乐，也让御捷在手的长城有了更多的底气去冲击新能源市场。
如果说2017年的新能源市场是自主争锋的一年，未来几年显然是全球车企大规模混战的时间，不论是江淮大众、众泰福特、北汽戴姆勒、东风雷诺日产、长城宝马还是新兴的造车新势力小鹏、威马、蔚来都在摩拳擦掌准备大干一番。而新能源市场在这些新鲜血液的不断注入下，也将更加充斥生机。
