2017年8月，著名跑车玛莎拉蒂品牌所属公司菲亚特·克莱斯勒公司公开宣布，旗下所有车型将在2019年开始只生产电动汽车版本；
9月14日，梅赛德斯奔驰宣布将在2022年之前全面停产停售燃油车，并将旗下整个汽车产品线全部实现电动化；
同年9月，德国宝马汽车宣布将在2020年之前大批量生产电动汽车，并在2025年之前推出25款电动化车型；
福特旗下的知名豪华汽车品牌林肯也同样宣布将以2022年为时间节点，全面停售停产燃油车；
十月，捷豹路虎也表示将在2020年前完成所有传统燃油车电动或混合电动化。
而几大汽车品牌巨头相继宣布即将停产燃油车，据称是因在伦敦举行了一场“巨头大会”，有行业人士预言成，传统豪车制造商将在2019年开始大量退出新能源汽车，并在2020年开始全面推广分销。
除此之外，我国的北汽、长安等国产车也在2017年下半年相继宣布将在2020-2025年全面停止生产和销售传统燃油车，吉利沃尔沃宣布2019年将全面停售停产燃油车。
随着环境污染日益严重难以调节，各国对汽车排放标准愈发严格，越来越多的品牌因无法达到标准而面临禁售问题，这也是传统汽车加快退出市场步伐的原因之一。
除去环境方面的考量，能源浪费也是阻碍传统汽车发展的客观原因。
我国作为典型的“煤多油少”能源结构国，早在2009年原油产业的对外依存度就已经超过50%，2016年更是达到了65.4%。
作为汽车生产销售大国，在能源方面过于依赖于外力，无论是从安全方面还是经济层面来看，都不是国家想要看到的，因此新能源汽车作为产业政策被写进国家战略规划在某个层面来说也是时下趋势所致。
据权威机构统计，目前新能源汽车市场占所有汽车销量的比例仍然很小——仅约百分之三，但2019年新能源汽车会迎来一轮大爆发。
新能源汽车是否能革了传统汽车的命，现在看来或许言之尚早，但金融层面已经开始有了连锁反应。近两年基本上都是在新能源汽车相关产业链股票，比如汽车整车板块，新能源汽车板块，核心锂电池板块，充电桩等等……
所以说，传统汽车的退出已经成为了必然趋势，过程或许漫长或许短促，正如当年的互联网革了传统媒体的命，一切都是在不断渗透而又短促的过程中完成替换的，谁又能说得准呢？
