我们都知道，小排量涡轮增压发动机是如今趋势，上到2.0T的宝马7系，下到1.0T的本田思域，马路上能见到的大多数新车都是涡轮增压动力的了。但，有那么一部分人，他们或是追求流畅的操控感受和源源不断的线性动力输出，或是为了保养省心，亦或是对大排量自然吸气发动机有情怀，总之，他们不喜欢涡轮增压发动机。国内的汽车消费发展到今天，越来越多的消费者更懂车，也更理性的选车。近期就有不少朋友问我，20多万预算，想买个运动点儿的中型车，最好是自然吸气动力，有推荐吗？——当然有，其实当年上市时不可一世的日产西玛。
西玛是尺寸较大的，整体最宽大低矮；阿特兹和思铂睿的尺寸接近，是中型车中的中等身材；锐志因为“年岁较大”，尺寸有些跟不上时代了。低矮的车身，高耸的腰线，性感的尾部……这些给了西玛一个算得上惊艳的外观，黑色涂装的悬浮式车顶和19英寸轮圈也很好地点缀了整体，西玛外观的表现在这个级别里绝对是最漂亮的之一了。
西玛的内饰没有采用流行的环抱式或者“简约+悬浮大屏”的设计，而是采用了相对保守的布局，中控台和门板的线条相当多，这些在图片上可能感受不到，实际上这些线条营造出了强烈的立体感，它的做工也很棒，2016沃德最佳内饰奖绝非浪得虚名。
这辆顶配车型配备了方向盘加热和电动调节功能，喜欢开车的人一定知道它们的好，尤其是这个电动调节功能，即使在行驶过程中，也可以随时调节，非常方便，这项配置在这个级别里也比较罕见。
日产的座椅一向都宽大舒适，西玛也不例外，这辆顶配的至尊版还采用了真皮/翻毛皮的拼接设计，菱形缝线很有豪华感，加热/通风/座椅记忆一应俱全，只是对于一款主打运动的轿车来说，它的包裹性略有欠缺。
由于车顶弧线的原因，西玛的头部空间不是很理想，会稍有压迫感；它的车窗较窄，视野也不够好，不够“豁亮”。其实现在很多外观出众的车都存在这样的问题，这是个趋势，只能慢慢适应。
西玛的后备厢虽然够深，容积也够大，但是因为整体比较窄，形状也不太规整，而且后排座椅也不能放倒，存放大件行李不太理想。西玛全系三款车型搭载的都是2.5L自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，这台CVT变速箱带有7挡模拟效果。看到这儿你大概能想象到它的动力表现了：0-100km/h加速时时间需要9.21秒，真的不算快，很明显，西玛还是不想放弃舒适性。
日常驾驶时，西玛的方向盘很轻，中低速状态下油门反应很快，甚至会有“窜”的感觉。它的底盘很“整”，悬架要比天籁硬了不少，能为车身提供不错的支撑力，开起来还是有一些运动感的。到了高速，发动机动力略有不足，整体驾驶感受稍稍有些平淡。
西玛的CVT变速箱虽然没有S挡，但驾驶模式有一个运动模式。打开这个运动模式，西玛就像完全变了辆车一样，它的悬架会变硬，方向盘也重了很多，油门变得更加敏感，轻踩油门便有抬头现象，深踩则能听到高亢悦耳的声浪，开起来还是挺有乐趣的，只是由于动力储备有限，它的实际加速并没有感官上那么快。
可以看出，西玛算得上是一辆运动的车，而它不想牺牲日常驾驶的舒适性，所以它运动得没有那么彻底。较高的配置和价格决定
