车网中国 综合新闻 作为年内国内车市的“收官盛典”，11月21日，第13届中国(广州)国际汽车展览会拉开帷幕，本届车展的主题为“新科技，新生活”。不同于北京、上海车展两年一届的特点，广州车展在每年一届的前提下仍然保持了强大的活力与多变的风格。
与往年不同的是，本届广州车展在众多汽车厂商眼中的地位明显提高，在展示新车的同时，也不忘将自家最新的技术放上展台，从这一点不难看出消费者正在从外观、配置等“感性购车”的阶段过渡到以技术与可靠性为前提的“理性购车”阶段。不同于往届广州车展上“喊口号”一样的新能源宣传，本次包括大众、宝马、丰田、奥迪、上汽、比亚迪等十几家厂商，都拿出了旗下最新的新能源车型。而在本届广州车展中，尤为令人眼前一亮的，是自主品牌在技术层面，特别是新能源领域的深耕。
自主厂商看重中短期新能源产品规划“雾霾”这个词，已经成为近两年国内一二线城市的热门词汇。据估计，在我国一线城市中，车辆排放尾气中的可吸入颗粒物以及PM2.5对雾霾的产生占了大约30%的“贡献”。从政策层面讲，低排放甚至零排放的车辆以及对应的技术已经得到鼓励和扶持。
然而，政策制定和出台的速度往往是要快于技术跟进，在这个背景下，厂商们更加着眼于中短期的产品规划，一步一步走，从满足家用的性能和可靠性开始。例如广汽传祺在车展上亮相的EV Coupe概念车，命名为“酷沛”，该车采用纯电力驱动，最大续航里程为240公里，外观与技术指标均已接近量产。而北汽新能源则在车展上市了EU260，续航里程达到260公里，与已经在售的E150EV、EV160、EV200、ES210形成阶梯式递进的电动汽车系列，逐渐完善品牌在纯电动领域的产品线布局。采用类似产品策略的还有江淮iEV系列，在iEV4上市一年后，江淮推出续航能力更强的iEV5，而在今年广州车展上，iEV6s首发亮相，将电动汽车技术拓展到了SUV领域。
在前两年，电动汽车还因为受限于续航里程和充电问题，市场前景并不明朗。随着政策上的鼓励与扶持，充电桩的大规模铺设、不限号、停车免费等利好因素，厂商开始以中短期的产品规划努力填充市场空白。而从本届广州车展上自主品牌新车亮相的速度也不难看出技术开发方面的实力不容小觑。
值得注意的是，在已有车型的基础上借势开发、衍生出“新能源版本”成为越来越多的车企逐渐努力的方向。这样的最大好处是大大节省了新能源车型的外观、内饰设计中的开发成本，同时易于推广，消费者也更容易接受。本届广州车展上广汽传祺GS4 EV由普通版GS4打造而来，最大续航里程超过240公里，同时还保持了与普通版GS4相当的车身尺寸。长安之星5的纯电动版以及逸动EV也是如此，均由各自的普通版车型衍生而来。借已有车型的东风，各家厂商深谙此理。
快充技术集中呈现 克服“续航里程低”
如同我们生活中使用手机，电动车如果续航里程不够的话，厂商还想到了另一个解决途径——提高单次充电速度。从技术角度讲，目前国内厂商多采用三元锂电池作为核心电能存储介质，这种技术的优势在于能量密度高、无记忆效应、寿命更长。本届广州车展亮相的江淮iEV6s使用专用快充装置的话，1个小时可以充足80%的电量;而北汽EU260和帝豪EV更是仅需半个小时。目前，国内正在大力投资建设充电桩，优先照顾商圈、小区等用车频率最高的地段，发展快充技术正好契合了这一间接性的利好——停入车位，开始充电，喝杯咖啡的工夫就能给车充满电了。
另外，从传统燃油到纯电动，需要政府、厂商、消费者的共同努力，也是整个汽车产业链的漫长转型。混合动力车型是这个转型过程中的“止痛剂”。不光是本届广州车展，从2012年北京车展开始，混合动力就已经是每次大型车展的重点关照对象了。
本届广州车展，上汽荣威E950的亮相，标志着上汽的混合动力技术在经过荣威550 Plug-in做技术积淀后，向定位更高端的车型辐射。E950采用1.4T发动机+电动机电池的驱动形式，综合百公里油耗低至1.7L，同时两个动力源可耦合出高达687Nm的最大扭矩，同时这也是中国首款自主插电式混合动力B级车。作为“542”战略中承前启后的一枚棋子，比亚迪元依旧采用增压发动机+前后双电机的混合动力技术。而所谓的“542”，即百公里加速5秒以内、四驱系统、综合百公里油耗2L以内。
有逼迫才有突破
前不久，工信部发布的《重点领域技术路线图(2015年版)》提出：到2020年中国新能源汽车的销量将达到汽车市场需求总量的5%以上，自主新能源汽车年销量突破100万辆，对应市场份额在70%以上，同时打造本土明星车型，进入全球销量排名前十。
根据中汽协的数据，今年中国的新能源汽车市场正处于接近“井喷”的状态。1~10月份，插电式混动车型秦的累计销量达到2.84万辆，同比增长155.8%;而在纯电动汽车领域，北汽新能源汽车占全国纯电动乘用车市场份额首位，在售车型包括E150EV、 EV160、EV200、ES210、威旺307EV等产品，今年前10月累积销售电动汽车1.38万辆，全年将冲击2万辆的销售目标。此外，长安也发布了未来十年的新能源汽车战略，而广汽传祺则分别亮相一款纯电动车型GS4 EV和一款插电式混合动力车型GA3 PHEV。
纵观本届广州车展，新能源话题已经不光是举办方与厂商单方面的宣传，很多怀揣预算的消费者也开始重点关注新能源产品。国内自主阵营中，几乎所有的厂商都在新能源领域发力。至于原因，一是目前的政策利好，国家补贴加上地方补贴，原本价格明显更高的新能源车型的终端售价已经可以下探到10万~15万元区间，非常诱人;第二个原因来自于国外及合资厂商的价格和技术逼迫，例如丰田对外宣称，到2020年，自家旗下将不生产纯汽油车型，转而全面销售混合动力车型。
本届广州车展，自主厂商们一方面在高调宣传自己的纯电动与混动技术，另一方面也在暗中寻求更多出路，有政策的支持与老百姓的关注，相信我国的自主新能源领域会拿出更多产品力出众的新车，就如同本届广州车展一样百花齐放。
