1998年，广州本田从欧洲引入4S店模式，开辟了一条有效的道路。这一形式延续至今，并逐渐生长出了中国式的4S特色。在早期阶段，只要选对了品牌，4S店的经营者们可以“躺赢”。然而，20年过去了，中国成了全球最大的汽车市场，人们的购买行为也在悄然发生转变。
于是，传统4S店的弊端开始显现：高投入所带来的资金紧张，汽车市场高增长红利期形成的惰性等，导致了低效、沟通不畅等问题的出现。尤其是在2018年，中国乃至全球汽车产业遭遇寒冬，主机厂绝大部分面临销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，4S店退网此起彼伏，成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰。
这时候，汽车新零售被看作是汽车销售乃至整个行业的解药之一，尤其受到了互联网企业和造车新势力的大肆追捧，但结果却并不尽如人意。
首先是汽车电商来势汹汹，但终究不成气候，大多是在网上交付订金，最终回到提供线索的4S店，走上了传统的老路；而另外一些汽车品牌提出诸如“6S店”的概念，也只是在4S店的基础上完善了服务；至于类似天猫汽车自动贩售机之类对于未来的畅想，也大多是个噱头。
恰逢此时而来的神州宝沃，为汽车新零售提供了另一个思路。
神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，传统汽车产销模式下，主机厂、经销商和客户面临三输局面，变革迫在眉睫。真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，通过对整个产业链成本结构的全面再造，创造出全新的效率和更好的客户体验。
新零售的具体的表现之一，是神州宝沃新零售平台打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，这样的改变，令4S店像便利店一样方便，可以无限贴近用户，满足他们的需求。
