近日，国际知名咨询公司麦肯锡发布了一份关于汽车行业报告，其预测到了2022年，中国每两辆售出的汽车中将有一辆SUV。
中国SUV市场呈现井喷式增长已经不再是一个新鲜的话题了。自从2013年以来，SUV贡献了汽车销量总增长的66%。尽管在今年上半年SUV销量较同期出现回落的想象，但比例明显高于整个乘用车市场的增长。
纵观国内各大车企，几乎都在完善SUV细分领域，力争形成一个完整的产品矩阵，以挖掘中国SUV市场的消费潜力。从侧面也可以看出，SUV市场竞争日趋激烈，似乎已经成了市场的必争之地。
早在几年前，麦肯锡报告中说过，2011年至2014年间平均每年推出12款SUV车型，2015年和2016年，新推出的SUV车型分别上升至16款和26款。而截止到今年上半年，新车推的SUV车型达到了32款，其中还不包括升级与换代车型。种种现象表明SUV已经成为了一种“中国特色趋势”，甚至这种趋势已经开始蔓延全球。
在汽车文化并不浓厚的中国，汽车在生活主要充当着交通工具、代步工具以及出行工具的角色，并且很多家庭是有且仅有一台汽车。如此看来，中国消费者更需要一台多功能汽车，而SUV的全称Sport Utility Vehicle正是指运动型多用途汽车，恰好吻合国情。
SUV的亮点击中了中国消费者的特点，这正是它井喷式增长的原因之一。再者，中国人“以大为美”的审美观也加重了SUV车型在乘用车市场中的比例。以同一级别的车型来说，一辆紧凑型SUV相比起一辆紧凑型轿车在视觉效果上要“大”出许多，并且看起来更加大气，稳重，这也完全符合中国消费者的口味。
在储物空间方面，SUV的空间灵活度也要比轿车更高，对于习惯了大包小包出行、回乡的中国消费者来说SUV会是更加贴合实际情况的车型。
不仅如此，在阶层色彩浓烈的中国，一辆SUV可能很好的规避了“比老板的车还好”这种现象发生。打个比方，一台奥迪A6L与一台奥迪Q5摆在一起，前者展现出来的更多是一种商务、庄重的气息，而后者而更偏向于休闲运动风格。在颜面上，后者很好的给前者留足了余地。
在南方的雨季，道路积水，天气潮湿是常有的事情。对于底盘较高（进气口高）的SUV车型，有着先天性的优势。笔者曾多次向开着SUV车型的网约车司机（集中南方城市）提问为什么开SUV车型时，绝大部分答案都是上诉所言。
众所周知，中国的道路情况虽然没有很糟糕，但相比起发达国家还是有一定的差距。在以铺装道路居多的中国，尤其是在一线城市之外欠发达的地区，轿车托底甚至被小沟小壑阻隔了前进的道路是常有的事情，而通过性比轿车更为出色的SUV此时又是展现了它符合中国国情的特点。
今年8月1日，中国汽车工业协会副秘书长师建华出席第四届中经SUV论坛时乐观预计：今年SUV销量有望首次超过轿车成为乘用车第一大车型。目前从前八个月数据看，两者累计销量差距在116.6万辆。
车企也持乐观态度，9月10日，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，一汽轿车股份有限公司总经理胡咏公开表示：SUV车型市场份额短则一年，多则两年将超过轿车市场份额，SUV市场快速增长期至少还将持续5年。车企普遍看好SUV市场带来激烈竞争，中国自主品和合资品牌之间展开了攻防战。
过去数年，中国自主品牌份额提升得益于价格在5万元至15万元的小型、紧凑型SUV细分市场领域。现在也开始探索新的市场空间，进一步上探中型SUV、中大型SUV以及中高端细分市场领域。传祺GS8、长安CS95以及领克品牌与WEY品牌就是其中的例子。
点评：中国的改革开放，可以说是浩浩荡荡，中国的汽车工业可以说是荣幸的，站在了潮头之上，风光无限，景色壮美。在合资、自主的道路上，激昂和困惑，都交织在每个人的心头。近些年，自主品牌已经吃掉了不少法国、韩国车企在华的市场份额，同时也撼动了日、美、德系车企的市场份额。现在各大跨国车企正在加大SUV产品投放力度，随着市场增速逐步放缓，SUV市场竞争将进一步加剧。
