涡轮增压器
实际上这个问题说难也难、说简单也简单，我们只需要弄清楚发动机的做功原理即可；涡轮增压就是在不改变气缸物理容积的条件下、而增大了实际容积；鄙人觉得这句话是比较容易理解的，拿自吸为例、一个0.5L容积的气缸每循环最多能容下0.5L混合气，那么它能燃烧汽油、做得功是有限的，比如吸入0.5L空气、按照14.7的空燃比计算，汽油混合气只有0.03升体积气态燃油（非液态）！而自然吸气发动机想提高歧管压力、提高燃烧室压力，是非常困难的！
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而涡轮增压则不然，它是给歧管增压、并将大量压缩空气送入燃烧室，所以在不改变燃烧室物理容积的情况下、增加了实际容积；原理很简单、这就像给钢瓶里灌入压缩气体，0.5L的自吸等于对钢瓶吹风，吹入0.5L气体、吹满之后、就没办法继续灌入气体了；而涡轮增压则可以给0.5L容积钢瓶内，灌入一升、十升、一百升、甚至一万升气体（比喻），理论支撑就是只要钢瓶强度够用，那么压入多少升都没问题；这个钢瓶、实际上就是咱们车子发动机的气缸，而压入不同体积的空气，就等同于增压值不同！
增压的目的很简单，就是让每循环多进气、进气的目的则在于每循环可以烧更多的油，每循环烧的油多了、动力就大了，能明白吧？所以涡轮增压的功率大小、相当于的自吸大小，取决于增压值的大小，而增压值的大小则取决于一辆车子的定位、价格；1.0T的机器不好去举例子，咱们可以拿1.6T为例，因为实际生活中这1.6T、1.5T的机器要多一些；咱们民用、买菜车1.6T，功率往往在两百匹以内，相当于自吸2.0L、2.5L之间！
看涡轮增压其实没必要盯着排量，关键在于每循环最多能烧多少油、这关系到峰值扭矩，而这峰值扭矩乘上能达到峰值扭矩时的最高转速后，其实就是峰值功率（所以扭矩、功率实际上是一回事，把它俩分开说什么功率决定极限速度、扭矩决定加速的，皆是没入门、建议重读高中物理教材）；所以当每循环烧的燃油越多、动力越大、相当于排量也越大！而想烧更多的油简单，只要每循环能给燃烧室内灌入更多的空气即可！
自吸：增加气缸物理容积、增加进气量！
涡轮：不增加气缸物理容积、灌入更多的压缩空气，空气太容易被压缩！
所以拿7.0L自吸为例（举不太精确的例子，但容易看懂，请别较真），每循环可以燃烧掉约0.5L体积气态燃油（非液态、空燃比按照14.7计算）；那么1.0T怎么办，它可以达到7.0L自吸的能力么？其实理论上也是可以的，1.0L燃烧室物理容积是小点，但咱们不是采取增压方式了嘛，将1.0L物理容积内、强行灌入7.0L的压缩空气，那么它同样可以每循环燃烧掉0.5L体积气态燃燃油；这个时候，1.0T其实就相当于7.0L自吸了，对吧？
实际上这个例子是比较抬杠的，不过这么举例是容易令人理解的；当然在现实中、不会有人这么操作，因为燃烧室承受不了这样的强度的点燃，其实发动机每一次跳火、都是一次爆炸的过程，缸内的平均有效压力越大、产生的扭矩与功率都大（成正比），这当然是好的、不过另一面就是让机体承受的负荷变大，这就是为什么涡轮增压比自吸脆弱一些的原因，因为它的工况更恶劣、在高压之下运行；如果把自吸比作温泉、那么增压更像火山（貌似有一些夸张）。。。
