事实上，中国的汽车企业入围世界五百强早就已经不是什么稀奇的事，今年已经是上汽第十一次迈入世界五百强的行列，而其他的几家特大型国有汽车企业比如一汽、东风也都是世界五百强企业中的常客。的确，按照《财富》杂志以销售收入和企业规模为依据的评价标准，中国的这几大汽车企业无论是从利润率还是从总产值都符合世界五百强的要求，实至名归毫不为过。但是再回到这六家上榜世界五百强的中国汽车企业来看，似乎除了吉利之外，要在剩下的五家企业里找到一个真正有着品牌存在感的企业还真是一件难事。不信？咱们就继续往下扒着看。
根据上汽集团2014年财报显示的全年销量，2014年，上汽集团累计销售汽车561.99万辆，同比增长10.07%，实现销售收入1022.486亿美元。也正是基于这样的成绩，上汽集团在全球五百强的中排名第60位。在上汽集团的车型销量中，上海大众、上汽通用以及上汽通用五菱是上汽集团销量的主要贡献者。其中，上汽通用销量为176.02万辆，上海大众销量为172.5万辆，上汽通用五菱销量为180.58万辆。可见，三家企业就已经完成了上汽集团的主要销售目标，至于上汽自主板块的上汽乘用车，2014年销量仅为18万辆，几乎只有上汽通用的十分之一，与2013年相比，下降幅度也高达20%。在上汽集团里，上汽乘用车的存在感实在是不强，如果从品牌的角度来看的话，上汽集团在世界五百强的排名里唯一能找到存在感的恐怕也就只有五菱了。
再来看紧随上汽集团之后的中国一汽，虽然在2014年的全国汽车销量排行榜上一汽集团位列东风汽车之后位列第三，但是得益于高端品牌奥迪的发力，一汽集团在全球五百强排行榜上以801.945亿美元的销售收入排名第107位。据中国汽车工业协会的统计显示，2014年一汽集团实现销售308.61万辆，在一汽集团的车型销量构成中，一汽大众、一汽丰田构成了一汽集团最重要的销量来源，在2014年一汽大众销售整车178.09万辆，一汽丰田销售整车58.22万辆。至于一汽集团的自主板块，一汽夏利自2011年达到25.3万辆的年销量之后便开始逐年下跌，到2014年，仅完成7.2万辆的全年销量，在A股市场也进入了ST股的行列。一汽轿车虽然以28.72万辆的成绩收官，但是这其中也掺杂了四成以上的马自达品牌产品，单纯落实到奔腾品牌上的销量不足20万辆。如果说上汽好歹还有个五菱可以和世界五百强的名号匹配的话，那么一汽的名号是绝对配不上世界五百强的称号的。
接下来是在世界五百强排行榜中位列第109位的东风汽车，在《财富》杂志的榜单统计中，东风汽车2014年实现789.786亿美元的销售收入。据中国汽车工业协会的统计显示，东风汽车在2014年实现销售整车380.25万辆。东风汽车拥有着国内实力最均衡的乘用车合资企业体系，所以主力的销量均摊到了合资企业中。承担起销量重任的东风日产在2014年完成95.17万辆；神龙汽车销量70.4万辆；东风悦达起亚销量64.6万辆；东风本田销量30.82万辆。在自主板块，东风柳州以24.09万辆的成绩收官。东风风神系列在2014年最终还是没有完成10万辆的预定目标。和上汽一样，东风汽车更多的自主板块销量贡献则来自于东风小康的强劲表现，若要从单纯乘用车的角度来看东风的双飞燕车标和世界五百强的匹配程度的话，同样是存在感极低的。
北汽集团在《财富》杂志的世界五百强榜单中排名第207位，实现销售收入505.66亿美元。据中国汽车工业协会的统计数据，北汽集团全年销量240.09万辆，位列长安汽车之后。不过在奔驰等高端品牌的高附加值拉动下，北汽集团的销售收入要远远高于在自主板块持续发力的长安汽车。在北汽集团的架构下，北京现代是最大的销量贡献者，2014年全年销量112万辆，其次，北京奔驰销售为27万辆。在自主板块，包括绅宝在内的北京汽车全年销售30万辆，北汽威旺和北汽银翔则是异军突起，成为支撑北汽自主的重要保证。但是要提及能否有可以代表北汽这一世界五百强企业的知名品牌，还真是有些牵强。
广汽集团则以362位的排名入围《财富》杂志世界五百强，在2014年，广汽集团实现销售收入332.374亿美元。据中国汽车工业协会的数据统计显示，在2014年广汽集团实现全年销售117.23万辆。在广汽集团的内部架构里，广汽本田在2014年完成销量48.01万辆，广汽丰田完成销量37.41万辆，此外，在广汽的架构里还有广汽菲亚特、广汽三菱两家存在感相对较低的合资企业。在广汽传祺品牌出现之前，广汽也是国内汽车工业体系中唯一一家没有自身品牌的企业。在2014年，广汽传祺实现产销11.68万辆，仅占广汽集团全年销量的十分之一。那么在这样的前提下，广汽集团的这个五百强也算不上是实至名归的五百强。
吉利汽车在《财富》杂志世界五百强中排名第477位，相比于去年略有下降。在2014年吉利汽车实现249.864亿美元的销售收入。在2014年，吉利汽车供实现42.58万辆的总销量，吉利旗下的沃尔沃则实现46.58万辆的销售成绩。从吉利品牌和沃尔沃品牌的价格来看的话，沃尔沃无疑是吉利销售收入的大头。不过相比于前面的五大汽车企业，吉利品牌的存在感和代表性明显要强大不少。
入围世界五百强企业的这六家中国汽车企业的自主品牌板块表现很清晰的证明了中国汽车工业结构大而不强的局面。得益于中国汽车消费市场巨大的容量，在中国要诞生几个世界级的汽车企业并非难事。不过，在合资的大环境下，大型中国汽车企业的繁荣就好像是注了水的猪肉，挤干水分才发现其实并非是实至名归。中国汽车产业要实现长足发展，必须要坚定不移的坚持走出去的外向型发展路线，只有真正在世界五百强的排行榜上出现以独立品牌运营的中国汽车企业，那么中国的汽车产业才算得上是挤干了水分，真正做到实至名归。
