该信息缺点是，样本空间不足够大。平均每月四五百份的投诉，与每月100多万辆乘用车的销量比不相匹配。因此，本报告结论只提供一个方向性参考，不一定完全代表车型的质量情况。
对销量较小的品牌说，投诉的随机性很可能造成结果的夸张性波动。如阿斯顿马丁在7月接到2例投诉，相较于其200多辆的年销量来说，会得出一个惊竦结论。这时，读者要辩证地看待。
对于销量较大的品牌来说，本结果还是有相当参考意义。
上次的投诉排行榜是以品牌为统计基础，7月的表格尝试用厂家来表述。这样，可以分清同样是大众品牌，是一汽大众投诉高，还是上海大众投诉高。
上表仍然有两个重要信息：投诉总量、投诉销量比。前者是根据质检总局公布的数据累加而成，后者是以7月投诉占比除以该厂家2014年中国市场上的终端销量占比得出。其中销量占比还涵盖了进口车的销量，应为业内最准确的算法之一。这种兼顾了投诉量与销量的算法，可以有效避免“因为销量大，投诉量才高”的质疑。
长安福特以136例的投诉，一举挤掉大众而排在榜首。这个结果占7月投诉总量的33.5%，即平均每三例投诉就有一例来自长安福特。这个数字也比6月份至少多出了30%，说明消费者对长安福特车型的投诉有明显上升趋势。
福特中国则以9.06的比值，高居投诉销量比前列。这个比值的行业平均水平为1，越高说明其投诉情况越严重。福特中国9.06的水平，意味着它的投诉比重是其销量比重的9倍。
福特在2015年上半年的中国市场，以40万辆的终端销量排名第七，属于主流阵营。在这种情况下，它的投诉销量比就具备了很大的参考意义。而且，环比6月，无论是投诉总量、还是投诉销量比，福特在7月都创下了新高。
可以说，福特车型的质量确实受到了中国消费者的质疑。
另外一个有意思的现象是，对销量相当的上海大众和一汽大众来说，他们的投诉量却大相径庭。北大众70例的投诉量，是南大众的2.4倍之多。说明在某种程度上，一汽的品控和公关能力相比上汽还有一定差距。
类似的，上汽通用虽然投诉总量排在第三，但还不到第二名一汽大众的一半。其投诉销量比为0.84，也略好于行业平均水平。不过，值得关注的是，这家美系公司也开始使用双离合自动变速器，是否会出现大众、福特遇到的问题，有待观察。
不过，一汽在德国合作伙伴上失去的颜面，在其日系合作伙伴上找回不少。一汽丰田、一汽马自达分别以0.15、0.42的优良成绩领先于大部分车企。
另外，长安马自达2.24的投诉销量比远高于一汽马自达，而长安汽车自身的投诉销量比仅为0.17。
这说明：一方面自主品牌的质量确实有所提升，另一方面也可能因为，自主品牌车主对问题的容忍度更高、或不愿意/不知道去质检总局官网投诉。
其它投诉销量比较低的自主品牌有：长城（0.15）、奔腾（0.24）、吉利（0.33）。可以看出，自主品牌的销量与投诉率大致成反比。整体看，这是市场重复博弈后给出的一个公平结果。
从单个车型看，7月投诉最高的仍是蒙迪欧。该车型继6月收到近80例投诉后，7月继续收到了103例投诉。这个数字是第2名到7名的总和。
蒙迪欧的主要问题仍然以车内异味为主。车聚网读者群的一位上海聚友反应：他每次上车前都要先把门窗打开，开自然风吹10分钟再上车。但上车后开空调，味道还是如期而至。“开久了身体不舒服，家人坐了也说头疼”。
他向4S投诉过后，得到的答复是，厂家在解决。这个“在解决”一直进行了快一年，至今仍未有建设性进展。
这不由让人想起了长安福特在召回8万辆翼虎时承认的原因：生产材料未能符合福特在全球执行的标准。
“我后悔死了，最近在准备卖掉这辆蒙迪欧。”上述聚友最后表示。
排在单车投诉榜第二位的是速腾。毫无疑问，焦点仍然是非独立后悬架。
有意思的是，时至今日，距2014年8月国家质检总局宣布对速腾后悬断裂一案开展调查，整整一年了。除了其官方网站曾被网友两度扒出同一份缺陷调查报告外，一直没有下文。那份神秘的报告中，明确认定速腾后悬“构成缺陷”。但此事很快遭到官方的矢口否认。
同样是质检总局的网站，一边是千呼万唤终不出的速腾缺陷认定，另一边是接连不断的速腾车主投诉。我们做为局外人，确实无法想像质检总局在面临怎样的艰难抉择？
排在第三位的是福克斯。这款A级车市场的标杆，自投放以来其实一直伴有PowerShift双离合变速器的隐疾。
可能不为人知的是，今年7月13日，长安福特官网公布了一则声明，称将对福克斯、嘉年华、翼博等车辆的双离合控制模块延保至10年或24万公里。声明中，长安福特承认了PowerShift变速器可能会出现工作异常，造成车辆无法启动或缺乏动力。
其实，这不是福特第一次延保。在2014年7月，长安福特宣布对该款变速箱进行5年或16万公里的延保，不过范围仅限于变速箱输油轴油封。当时的延保主要是应对诟病已久的福克斯漏油问题。
但两次延保，仍然挡不住福克斯车主旷日持久的投诉。无论是延保油封、还是延保控制模块，都是一种事后补救措施。而车主们更关心在行驶中不可预知的安全问题。一位福克斯车主表示：如果在高速行驶中，因为变速器问题发生动力突然丢失而导致事故，即使长安福特事后给予免费维修，但又怎能弥补已经造成的人身伤害？
有业内人士认为，此情况下，长安福特应对这款双离合变速器发起召回。
汽车召回条例第十二条规定，生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并如实向质监部门报告分析结果。生产者确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。
长安福特既然对PowerShift实施了两次延保，说明它非常清楚该产品可能存在缺陷，但是否有向质检总局报告分析结果，不得而知。业内知道的是，大众汽车也曾于2012年5月针对怨声载道的DSG宣布过10年或16万公里的延保；但问题没有得到根本解决并激发了消费者的进一步抗议，最终于2013年先后三次召回了共计100多万辆DSG车型。
召回条例第二十四条规定，有隐瞒缺陷情况的，可处以货值1%－10%的罚款，严重的可吊销有关许可。
三甲之外，也都是一些榜上常客。如高尔夫DSG异响顿挫、途观EA888发动机漏油、科鲁兹变速器异响、翼虎轮胎起皮、迈腾EA888发动机烧机油、君越轮胎起皮。令人略感意外的是，奔驰C级成为了唯一一款进入投诉前十的豪华车型，原因是车内异味和座椅渗油。
从投诉的部位来看，7月份车身问题由6月的第三位跃居第一。很大程度上是因为类似蒙迪欧、奔驰C级这类车型的车内异味引起。这也好理解，7月是最湿热的一个月份，客观上导致了异味和车身电子故障的盛行。江苏、广东、浙江投诉量上升，而山东、河北相对下降，也在一定程度上印证了这一点。
最后，看一下三类品牌的投诉销量比。自主品牌以0.6的比值，获得了最低投诉的桂冠。原因前文有述，一是自主品牌质量确有提升，二是自主品牌车主容忍度更高或无意上网投诉。
但不管怎么说，我们不应该再对自主品牌的质量抱有偏见了。
车聚小结：
这是车聚网继7月18日刊发了6月投诉排行榜后，第二次发布这样的信息与分析。我们的想法很简单：车聚君在读者群天天都被消费者问到某某车怎么样，但经常发现各位聚友选车时往往更看重谁的优点多，而较容易忽视缺陷问题。同时，各种第三方评价机构又不具备完全的公信力。这时基于权威信息的缺陷报告，可以提供一个有力参考。
因为真实。
但是，不是所有人待见真实。比如，7月24日我们那篇阅读8万+的6月投诉分析文章被删，与文中提到一家品牌有关。车聚君很理解他们的做法，谁的工作都不容易。但最不容易的肯定还是千千万万消费者。他们有权知道真相。
更真实、更独立、更开放，是车聚网成立起即坚持的初心。我们不确定这篇文章是否会被删，但我们的初心不会变。
