什么是品牌力，并没有一个完整的定义，在我们看来，主要体现在两个方面，一个是这个品牌在市场上的认可度，也就是说有多少人认可某个品牌的实力，包括产品的可靠性耐久性等等品牌给予市场的一个整体印象，当然之前什么美系品牌车费油，德系品牌车安全，日系品牌车铁皮包也应当是品牌力的具象化体现。另一个方面，品牌力应当体现在开一个品牌的产品给予车主带来的标签化印象，比如宝马、路虎车主暴发户，奔驰、沃尔沃车主文化程度较高等等。所以说一个品牌能够给车主和市场带来怎样的标签化作用，衡量一个品牌的定位和价值的一个重要参考价值。
而到了自主品牌身上，品牌力则似乎变成了决定成败的因素，可能我们不止一次说过，我们购买了一辆吉利博瑞，总的来说，我们认可这款车在产品力上的表现，甚至相比于一些合资品牌中级车，还有些超出预期的感觉。但是今年春节，我们将车开回农村老家之后，很多人在惊艳这款车的外形、空间、驾乘感受之余，看到吉利的品牌logo之后，一个总得评价就是，这车要是不挂个吉利的标就好了。从这种评价来看，我们认为至少看到两方面的内容，一方面是自主品牌可以造出这么实力优秀的车，真的是让很多人刮目相看，但是另一方面，截至目前为止，在很多人眼里，吉利的品牌力依然配不上博瑞这样一款总体水平精良的车，那么这便是自主品牌在品牌力建设上的一个重大缺失。
随着最近两三年的迅猛发展，自主品牌也涌现出一些整体水平较高的产品，这一点不可否认，不仅仅是吉利一家，很多自主品牌推出中大型车产品，几乎无疑例外的都折在了品牌和价格上，但是终其一点，还是品牌力的问题。也就是说消费者正是不完全认可品牌，才会认为这款车的价格过高，如果是同样配置的合资品牌，那么这个价格可能就会变成很便宜的评价。这便是自主品牌品牌力上的差距，如果说这种差距在紧凑车轿车/SUV身上，可以通过价格优势弭平，那么放到可能是品牌期间的中大型轿车/SUV身上，可能就是一个短时间但是逾越的鸿沟。可能有朋友说了，吉利博瑞不是已经月销过5千了吗？还不能说明问题吗？我们只能说，吉利博瑞只是一个现象级产物，这种销量更多的来自人们对于大车、沃尔沃、安全性这些关键词的认可，而很少是因为吉利这个品牌，再者说了，博瑞的价格相比于东风A9这类的同级别产品，价格也低了很多，博瑞的表现并不能成为一个可普遍参考的情况。
那么说这些年自主品牌没有做品牌建设吗？显然并不是的，不管是参加各种公益活动，还是参加拉力赛、性能赛这样的比赛，最终的目的都是对于品牌力的提升，但是这种方法放在自主品牌上真的有用吗？尚待观察！我记得之前一汽-大众做过一个持续多年的助学活动，规模很大，但是最终知道的人很少很好，一汽-大众车队在CRC（中国汽车拉力赛）中的表现也算得上一骑绝尘，但是要说这些公益活动和比赛成绩对于一汽-大众的品牌有多大的贡献，我们并不乐观，只能说是增加一些品牌曝光率而已，那么到了自主品牌身上，不要说做不做，就算是做了，也很难超越这些家大业大的合资品牌，自主品牌大多成为附属品或者是陪跑将，并没有多少实际意义，当然出现长安车队那样在COC比赛中恶意别车的无耻行径，对于品牌的副作用倒是可以被无限放大！
那么自主品牌的品牌力建设作为一个必须要直面的课题，要怎样去做，这是车企本身的使命，也是监管层的责任，至少在我们看来，监管层有必要通过重罚来杜绝绵延于自主品牌内部的抄袭之风，而不是现在选择性的『护犊子』，而对于车企们来说，正正经经造车才是王道，可能很多努力在当下看不到收益，但是放眼未来，更多的回报将使得这种努力变得充满价值，这些品牌也将成为自主品牌中的佼佼者，所以我们认为，自主品牌的品牌力缺失是现实，而品牌建设则需要踏踏实实去积累！
