大众集团2006年的一份演示文档（PPT）具体描述了其在美国尾气排放测试中作弊的过程。
《纽约时报》报道援引了两位据称看过该份PPT的未具名人士消息，对大众如何通过识别美国尾气测试可能的模式，在柴油发动机管理软件中嵌入代码，使其仅在尾气测试中加强污染控制做了解释。实际上路时，控制氮氧化物排放的装置便解除了限制。
报道还称，此份PPT是在对大众集团持续不断的调查过程中被发现的，由该集团一名“技术高管”制作。然而出于对德国隐私法的考虑，该名高管人员的姓名未获披露。
大众集团拒绝对此发表评论。
2005年，为促进其美国市场销量增长，大众决定将柴油动力系统作为发展战略的关键，其中的主干便是一款新的2.0L涡轮增压柴油发动机，专为达到 美国严格的污染排放标准设计。大众为在美国市场推出的柴油机搭载了稀薄燃烧氮氧化物吸附转化器LNT（Lean NOx Trap）进行尾气清洁工作，利用排气系统中的一种特殊催化剂对柴油燃烧产生的烟雾状氮氧化物进行吸附。
柴油动力系统通过利用选择性催化还原方法SCR（selective catalytic reduction）——一种为戴姆勒、宝马等汽车制造商所采用的替代性“清洁柴油”排放后处理技术，使污染物排放以尽可能低的成本达到美国严格的限制标 准，在2008年刚推出的时候便被视为一项巨大的成就。大众目前也在其柴油车内使用选择性催化还原系统。
尾气控制遇难题 升级提议遭驳回
然而，大众集团在柴油动力系统方面曾经遭遇了难题。据《纽约时报》消息，大众位于德国沃尔夫斯堡总部的工程师意识到，当调整发动机排放控制装置进行尾气排放测试时，该装置功能无法持续较长时间。
报道援引两位未具名消息人士称，考虑到成本因素，大众管理委员会驳回了低层员工关于升级柴油机排放控制硬件的提议。该两名消息人士据称曾参加了此次提议讨论会议。
2006年，大众技术高管在其制作的PPT中演示了如何在实验室测试中利用软件修改排放数据，为这一难题提供了一项解决方案。
受“尾气门”爆发影响，大众上周五公布的2015年财务报告中净损失达13.6亿欧元，达历史之最，其中因尾气作弊事件损失162亿欧元（182美元），为其此前预留的两倍。
