郑盘基 | AutoKol
在上篇文章中，笔者为大家阐述了大众高尔夫GTI与80后中国小伙的故事，主要针对MK4-MK6车型。在这篇文章中，我将重点讲述第七代高尔夫GTI（下文简称MK7 GTI）与中国的缘分。
MK7 GTI姗姗来迟
按照以往惯例，大众的产品周期一般保持在5~7年左右。也就是说，第七代高尔夫（下文简称MK7）至少要在2014~2015年问世。可大众明显不是这么想的，MK7在2013年下半年便在国内开卖，这使得MK6的生命周期只有短短的四年时间，是家族产品中寿命最短的车型。由于MK7的外观变化不大，故有人称MK6为“半代车型”。
第七代高尔夫（MK7）
在MK7问世后，不少车迷开始期待MK7 GTI车型的上市，但这一代车型可谓命途多舛。自2014年北京车展以来，厂商多次跳票，发布时间一拖再拖。最终，MK7 GTI在第七代高尔夫上市两年后才正式发售，甚至要晚于高尔夫R在国内的更新换代。
关于MK7 GTI一再跳票的原因，江湖上流传着各种版本的推测。笔者认为，此事的主要原因还是在于动力系统的标定，第三代EA888和DQ380的匹配或许出现了某些问题。要知道，海外版本的GTI都是搭载手挡和6速双离合的，唯独国内使用的是7速双离合（DQ380），我想这就是厂商推迟上市的原因。
MK7 GTI于2015年11月在国内上市
MK7 GTI在2015年11月份上市，售价23.99万元。与MK6相比，这一代的车型不再以性能作为卖点，反而把重点放在了配置和均衡性方面。我认为厂商的这一定位还是比较精准的，在上篇文章中也说到过GTI的产品定位，这一次厂商拿捏得比较到位。
难以复制MK6的辉煌
时至今日，MK7 GTI已经上市半年多，可我在北京的大街上一台也没见过。查阅了相关销量数据后，我颇为吃惊，其2016年上半年销量不足千台，月均销量不到200台，比上代车型差了不止一个量级！待我冷静片刻后，对此结果欣赏接受，然而，曾经的GTIer们都去哪了？MK7 GTI为何难以复制上代车型的辉煌？
MK7的提升是全方位的
或许是因为80后们都长大了，大多都已成家立业，对于空间、面子的需求让他们无法再接纳一台“钢炮儿”。不仅是GTI，福克斯ST、思域Si等车型也面临同样问题，在如此巨大的市场，消费者的购车需求却千篇一律、人云亦云，真正的“玩车”文化依旧处在落后愚昧的阶段，不禁让人唏嘘。
前不久，我的一个朋友卖掉了速腾GLI，收了一台二手丰田86，我追问缘由，他深吸一口烟，眉头紧皱说道：“再不玩恐怕就没机会了吧。”简单的一句话却揭露出中国年轻人的生活状态，这是国情和社会现状所造成的。我们的汽车文化迟迟无法发展与此有很大关系，年轻车迷大多没有太强的经济实力，当经济实力足够时，又被限购政策或家庭需求所束缚，这就像一顶“紧箍咒”，没人能够逃脱。
随着科技的发展，家用车的加速能力愈发强大，GTI在动力方面的优势已经越来越小
另外，如今的国内汽车市场早已今非昔比。回想6年前，当MK6 GTI上市时，它毫无对手、独步江湖，可如今呢？家用轿车的动力水平已整体提高，新款斯柯达明锐、本田思域都是0-100km/h加速7秒多的选手，售价却要低得多，GTI在动力方面的优势已经被削弱了很多。而福克斯ST、高尔夫R、福特野马及宝马M135i等一大批性能车的推出显然拉高了消费者的层别，它们或外观拉风或性能更强，曾经沧海难为水，GTI的落寞乃情理之中。
还有一点不得不提，就是近些年大众品牌所面对的各路负面丑闻，自“DSG事件”到“排放造假”，这对于国内消费者的影响比较大，尤其是国内的90后消费主力。这群人与80后有着较大区别，他们可没有大众情结。个性化是他们的主要追求，而低调的大众产品很难满足这群张扬的“好动分子”。
MK7 GTI所使用的DQ380可谓“中国独有”
前文中说到了MK7 GTI的变速箱采用了代号DQ380的七速双离合，而非海外的六速版本。从挡位个数上来说，DQ380明显更具优势，但这不足以打消消费者心中的疑虑，毕竟很多人已经被DSG狠狠地伤了一次，人们不再敢当“第一个吃螃蟹的人”。在实际体验中，DQ380的换挡速度不再像以往那般迅速，这一做法很显然是为了提升换挡平顺性。而变速箱与发动机的匹配没有太多提升，第三代EA888所增加的20匹马力和70牛米扭矩并未体现在加速能力上，MK7 GTI的0-100km/h加速成绩没有给人任何惊喜。
必须承认，性能车在国内的表现非常疲软
不少厂商依然重视这一细分市场，对他们而言，性能车用户还需要长时间培养
但无论如何，它的改变仍然是实在的，更加丰富的配置和更加平顺的变速箱显然说明了一切。最重要的，MK7 GTI终于可以调节悬架阻尼，这让底盘具有多重性格，可硬可软，任君选择。毫无疑问，这台GTI变得更加贴心了。
总结
性能车用户往往更加专业，
这群人更看重产品背后的文化理念
虽然MK7 GTI比老款车型有了多处进化，但加速能力却没有太大的提升，这对于注重数字的国内消费者来说绝不是件好事。但此代GTI的定位更加精准，回归到车型本身，这也是国内汽车市场日渐成熟的标志。
作为一个80后，对于高尔夫GTI始终有着难以割舍的情结，这种情结虽不是与生俱来，但却已成为符号化的标识植入内心。所谓的“真爱”，并不是对它一见钟情，而是看过无数大美风光，还能把它捧在手心。
