太阳能电池车顶
新能源概念渐渐在大众中普及，或许有人会疑问：“何不把太阳能发电应用到汽车上？”其实不少车企都提供了太阳能电池车顶的选装包，但因为效率问题，小小几平方米的车顶转化的电量有限，仅在静止时为空调供下电，很多消费者都将它视为鸡肋。
但我们不能否认它的潜力，事实上面对越来越严苛的油耗法规，车企不会错过任何一种节油手段。在今年，丰田推出了新款的普锐斯PHV，其太阳能电池车顶经过升级后，能将电能用作动力传动，理论上晒一整天太阳能跑2.7公里。无独有偶，万向集团旗下的Karma也推出一款名叫Revero的超跑，超薄炫酷的太阳能电池车顶也算是小小的噱头。
增强现实玻璃
增强现实（AR）无疑是热门技术之一，路虎、宝马和丰田等各大车企在推出概念车时，都会把增强现实玻璃作为亮点之一。目前HUD抬头显示系统渐渐普及到中级车上，不过在未来增强现实玻璃的功能将更加丰富，反映实时车辆动态，而且看上去更贴近真实环境。
增强现实玻璃除了提供导航信息，也有助于减少视线盲区。以路虎Vision概念车为例，采用了虚拟成像技术将发动机盖透明化，让驾驶者看到更全面的前方路况，对高头大马的SUV来说非常实用，同理也能将车柱“隐形”，实现全方位环绕视野。
V2V汽车通信
前不久京昆高速又发生了连环追尾事故，在感到惋惜的同时也让人思考，未来有哪些技术可以减少甚至杜绝此类事故？V2V（Vehicle-to-Vehicle）汽车通信将起到“未卜先知”的作用。现在的自适应巡航、自动刹车等系统能根据前方路况来预防碰撞，但有个致命的缺点就是可测范围太有限。如果能实现V2V汽车通信，整个交通将连结成动态地图，几百米开外的事故能瞬间将预警传递过来。
除了提高我们的行车安全，V2V通信还能大大缓解我们的交通拥挤，当V2V发展到V2X，也就是包含车与车、车与人和车与设施的物联网，自动驾驶才能真正实现。其实相关技术不是难题，难就难在如何统一通信标准，以及普及到所有的车型中。
碳纤维电池车身
提起碳纤维在电动汽车上的应用，你会想到什么？没错，超跑的轻量化车身和新型电池的电极材料，那么何不把两者结合在一起呢？沃尔沃联合查尔姆斯理工大学研制一种能储存电能的碳纤维材料，将一辆车的车门、车顶和引擎盖都变成电池，同时依靠刹车的动能回收来充电。
这个创意充分利用了碳纤维的轻质量、高强度和高导电性，设计师再也不为电池组占用车厢空间而费心。据沃尔沃预计，储存的电能能供车辆行驶112公里。当然了，从成本来看应该不低，用作电动超跑上的可能性更大些。
疲劳监测系统
疲劳驾驶是很多事故的罪魁祸首，为此车企设计了许多不同原理的疲劳监测系统，比起监测点头、眼皮打架这些物理运动，捕捉身体讯号或者更加准确。捷豹路虎的"第六感"项目，就是试图打造一整套的监测系统，方向盘装有脑电波传感器、座椅和安全带装有心跳传感器，当发现驾驶者注意力分散，就通过方向盘震动、氛围灯调亮、音量升高等方式发出预警。
车企的出发点虽好，但要注意的是如果系统过于敏感，可能会让驾驶者不胜其烦，就跟车道偏离预警相似，如何准确判断疲劳状况是一个难题。
超声触感
随着中控台的实体按键越来越少，手势识别成为人机交互的一大趋势，尽管车企已经推出各种原理的手势识别技术，但大都有一个通病：缺乏触觉反馈。有人看到这里或许会疑问，在空气中划手势还想要触感？其实通过超声触觉技术是可以实现的。
Ultrahaptics是英国一家研究VR体验的公司，但他们发现把超声触觉技术和手势识别结合在一起，也是很有效的方案。其原理是，通过发射器将声波汇聚在一个点上，产生声波压力差，你就能在看不到的空气中感受到触感。声波的频率不同，触感就有所不同，这样一来驾驶者能将更多的注意力放在路面上。
