金蜜蜂中国企业社会责任报告评估体系是中国最早的评价企业社会责任报告做得怎么样。目前最新的数据，2021年我们搜集到了各类企业社会责任报告，包括可持续发展报告、ESG报告等报告，一共有1926份，纳入评估的报告有1802份。去年一年当中，中国企业各个发布的报告将近有2000份。接下来看看汽车行业的社会责任报告在这其中大概是怎样的占比。
谈到社会责任报告的重要性，刚才叶秘书长介绍汽车行业社会责任标准的时候也提到，企业要做社会责任管理。社会责任管理当中，社会责任的信息披露是管理重要的内容。社会责任报告对内对外都有非常多的功能和作用，对内能够对我们自己的工作实践进行总结，还能够促进我们在内部的传播，有助于我们建立内部对话的新机制，还能够完善预警机制，提高管理层的评估能力，增强我们的财务稳定性，尤其在做ESG管理的企业当中。
对外方面，肯定能提高企业和利益相关方沟通的有效性，增强企业的美誉度，也是促进沟通的重要工具，也是综合业绩报告的新手段。
今年我们搜集到从1月2日到10月31日发布的汽车行业的社会责任报告一共81份。刚才提到，以去年中国企业社会责任报告份数是1803份，汽车行业81分，差距还是略微有点大的。去年中国企业社会责任报告行业分布我们用了国家统计局的“行业分类”的依据，制造业企业发布的报告754份，汽车行业大部分属于制造业，零部件企业可能有些是电子信息行业，也有一些是其他的行业。加上其他行业的占比，可能有将近800份报告占比当中，我们只占了81份。发布次数上，汽车行业发布5次以上的企业占比60.81%，报告的内容相对还是比较丰富的，超过50页以上的报告占比52.7%，在报告的发布主体上，国有及国有控股企业还是超过五成比例，剩下是民营企业占到了39.53%，外企及港澳台企业18.52%。国有企业还是发布报告的主力军。
报告的名称大家也比较关心，我们现在有叫社会责任报告的，也有叫可持续发展报告的，也有叫ESG报告的。目前来说，取名叫社会责任报告的占比69.14%，占比最多。ESG报告占比22.22%，刚才两位秘书长都提到了ESG是社会责任管理的重要趋势。现在ESG报告的占比相对来讲还是不太足够的。编制依据，我们参考几个证券交易所、联交所、深交所的占比，总共达到了72.98%，参考GRIstandard占比47.3%，我们有45%的报告都有注明了邮箱、电话、地址等反馈渠道。整个报告整体来讲，对于我们跟利益相关方的交流超过一半以上的报告都没有留下跟利益相关方互动的方式。
报告的整体质量水平还是一直在提升的。我们今年的报告平均得分62.12分，高于中国企业平均1.86分。我们分为五个等级，去年是发展阶段，今年已经跃升到“追赶阶段”。我们整个报告数量相比较1.6万家规模以上企业来讲，占比还是比较低的。
刚才提到参考证券交易所编制报告的占比，虽然占比比较高，但是只有67分。港股上市55家企业总共228家企业，我们只有67份报告参照了证券交易所的指引来编制报告的，数量还是跟我们的整体规模相比还是不够的。
从报告质量来说，汽车行业报告在几个方面是优于中国企业报告的平均水平的，一个是可读性。可读性表现最有优异，说明汽车企业非常重视跟利益相关方沟通的手段和阅读性。另外是实质性、完整性和可信性我们的分数比较高，但是在可比方面，即在数据连续对比方面以及创新性方面，都还需要再提升。
我们发现，对于“双碳”目标汽车行业企业非常重视，生态保护是我们非常重要的新兴议题。汽车企业报告在环境层面的覆盖率达到了38.54%，高于中国企业报告平均水平约8个百分点。其中资源节约和利用以及降污减排议题的披露率最高，生态系统保护与环境保护意识和能力建设议题披露程度同比提升幅度较大。
汽车行业有着长而复杂的供应链，在供应链上的社会责任和可持续发展是我们披露的热点。我们有58.11%的企业披露了对供应商的环境和道德方面的评估考虑，同比增长了13.92个百分点。同时，我们也有9.46%的企业用供应商社会责任审核的方式来增加报告的可信性。另外，也有51.35%的企业披露辅导、培训等措施帮助供应商持续提高其社会责任履责水平的信息。
社会大众对于客户信息和隐私保护也是非常关注的。有32.43%企业通过合法并且公正的方式获取客户信息，同比提高约16个百分点。有45.95%的企业披露了建立客户信息获取、使用和保护，同比提高8.74个百分点。
技术创新是汽车行业生存的根基，汽车企业非常重视披露研发可持续创新产品信息，将可持续理念与技术创新进行有机融合。我们有58.11%的企业披露了研发可持续的产品情况，比如对我们的产品环保性能、对于社会的有益性的信息，我们的披露是非常重视的。
社会公益方面，汽车行业的特点是一定要保障交通安全，这既是汽车企业的核心议题，也是我们在公益行动方面特别关注的。我们在公益行动方面，我们在宣传安全理念，倡导人车和谐社会等等，也是披露社区公益行动的重点。以上是八个主要的发现。接下来我们相应地提出了八个方面的建议：
（1）汽车行业企业的社会责任报告披露的数量跟行业规模相比，还是远远的不足。所以希望企业能够重视利益相关方沟通，主动发布社会责任报告或ESG报告。也通过官网、公众号等其他渠道，增强信息披露的广度和深度。
（2）整车企业虽然在发布报告的数量上不是非常多，但是整车企业报告质量是非常高的，我们也是希望整车企业能够发挥引领作用，帮助供应链上下游的企业凝聚共识，将社会责任的信息披露纳入到对于供应商的资质考核范围中，促进零部件企业更多的积极地披露履责信息。
（3）刚才谈到在“双碳”行动上我们有很多数据一直在上升，汽车行业企业也是非常关注在环境方面的贡献，我们希望汽车行业企业能够进一步聚焦“双碳”行动，披露应对气候变化的相应行动和生态保护的措施。
（4）当然也有一些前沿性的议题，我们希望汽车行业企业重点披露的，比如生物多样性、气候变化CDP的要求，披露相关的环境信息。
（5）刚才谈到汽车行业供应链对于上下游的重要性，所以我们希望汽车行业企业积极地展现推进产业链、供应链安全稳定的决心。现在工信部及其他国家部委非常重视供应链的安全稳定，汽车行业能够做出行业突出的贡献。
（6）对于技术创新和隐私保护都是社会非常关注的，我们希望能够继续深化披露可持续产品等技术创新方面的相关信息，提高在隐私保护、数据安全等等社会热点信息的披露广度。
（7）报告质量提升方面，刚才谈到有几个报告的编制标准我们做得比较好，但是我们在创新性和可比性上讲，低于中国企业报告的平均水平。所以希望汽车行业企业可以有些创新，包括我们的报告可以设立专题，也可以展现企业的特色实践，也可以通过一些形式上的创新，来实现这样的报告创新。同时在数据展现上，可以通过连续三年的数据展现，展现企业履责成效的。
（8）报告传播还是需要企业非常地重视。报告编出来之后，如果不传播的话，社会大众还是不了解企业都做了什么。所以我们建议搭建一个多元的传播渠道，尤其是现在的新媒体时代，我们也多多利用新媒体的高效传播的优势，实现信息的“破圈”。通过多种多样的报告展现形式，除了纸版报告之外，也可以做一些简版报告、缩小版的或者特殊尺寸的报告，包括H5。有些创新的企业他们有盲文版的报告，也有有声版的报告，报告形式有很多创新的可能性，也希望通过多种的创新性提升信息的趣味性，让大家和利益相关方不再觉得报告是枯燥的、专业的，只给少部分专业人士看的、远离大众的一份报告，而变成一个大家都愿意来参与，有些企业的H5还设计了很多跟听众和观众互动游戏的环节，这都是很好的提高跟利益相关方沟通有效性的方式。社会责任也是一个朋友圈，通过报告的形式，是可以把我们的朋友圈扩大，提高我们的报告有效地传达性。
以上是我跟大家分享的今年我们做的社会责任报告的信息披露的研究报告，非常感谢，谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
