大家下午好！
首先，我代表车市科技、智电出行，对新老朋友们克服疫情等种种困难，来参加此次论坛表示由衷地感谢！
在当前的情况下，愿意来线下参会，尤其是来上海参会，非常不容易，再次感谢各位对车市科技的大力支持。
在这里，我要感谢中国汽车工业协会，感谢柳燕秘书长一如既往对技术品牌营销论坛的支持！今年组织大会，要比往年多付出几倍的辛劳，感谢您的付出。
当下，新能源竞争进入2.0时代；在过去，1.0时代的竞争还不是非常充分，企业有好的产品、性价比高就可以快速获得市场。但2.0时代是心智争夺的时代！谁能打造认知度、溢价值更高的品牌，谁才能胜出。
在品牌与产品之前，有一层技术品牌，向上：技术品牌支撑和塑造主品牌，向下：给产品赋能，使产品获得更高关注，以及更高的溢价。
众所周知，新能源行业最大的痛点就是电池成本太高，使得整车成本居高不下，而政府补贴又不断退坡。可以预见的是，未来几年，虽然新能源车销量持续攀升，但电池价格并不会出现大幅度地下降。对比传统燃油车，新能源车制造的高成本，决定了它更需要提升汽车品牌价值，来支撑相对高的售价！换句话说，卖“实惠”无法支撑新能源汽车行业的良性、可持续发展！这时“技术品牌”的建设和打造就更发挥出直观、重要的作用。尤其是当90后、甚至00后成为消费者主力，这一代人更喜爱科技、更了解技术，不盲目追求所谓的“大牌”！
在新能源产品引发汽车行业产品巨变的同时，品牌打造也出现了巨大的机会。作为先行者，蔚、小、理，在新能源领域做出了卓越贡献！使消费者更愿意接受新的品牌，并且可以接受中国品牌更高的售价。作为传统造车势力转型新能源最为彻底的比亚迪，平均单车售价已超过大众。一会儿可以请比亚迪路总分享一下，您负责王朝网络的产品，单价都可以和豪华品牌媲美。东风猛士，豪华、极限越野，独特的新能源产品定位，将开启一番新的天地，我也非常期待王炯总一会的演讲。
品牌是感性的，产品优势则是理性的，如何打造感性化的“理性技术品牌”，车市科技早在前年第二届技术品牌论坛上就提出了打造“汽车技术品牌”需要“新四化”，并且进一步深化为：科技化、符号化、仪式化、去功能化。尤其是“符号化”， 在车身上出现，类似传统汽车大众TSI、DSG，奥迪quattro的小壁虎，让消费者能够有更直观的感受，形成购买溢价。通过“仪式化”的大事件支撑并夯实技术品牌的实力，引爆用户关注。
今年是第四届技术品牌营销论坛，我们欣喜地看到，越来越多汽车企业加入“技术品牌”打造行列。看到一个又一个通过持续不断打造与传播，塑造的知名“技术品牌”出现，并且能够切实助力销售、提升产品溢价。车市科技、智电出行希望携手各位车企伙伴，一起打造更多、更强有力的技术品牌，助力中国新能源行业的健康、快速、高品质发展！
再次谢谢大家的光临，祝第四届技术品牌营销论坛圆满成功！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
