“我为什么要用品牌证明自己呢？”面对不解，张征却豁达的很。曾经，他也有过“豪车梦”，但反而是在小有成就之后，他却看淡了虚无的品牌，只想寻求真正的产品。尤其是在某种情怀之下，“我要遵循内心的选择。”
这是发生在林杰身边的真实的故事。提及这样的用户，林杰唏嘘。都说做自主品牌难，做自主品牌的营销更难。当下，自主品牌的成长需要得到更多的认同，但必然需要一个过程。诸如张征这样的用户，被林杰定义为“求新群体”。
“求新群体思想活跃不保守，是我们的消费群；接下来是观望群体，他们可能想购买，但需要得到使用者的反馈；当观望群体购买以后，我们就将迎来大众群体的启动，这是数量最为巨大的部分。”林杰将消费群体一分为三，并判断吉利正处于观望群体的启动过程。
中高级车博瑞的诞生，正在给吉利带来全新的面貌，是吉利高端化理想中意义重大的一子，同时也是林杰接管吉利汽车销售后的第一个“大动作”。
4月开始，博瑞销量“捷报”频传，但林杰的心态，却无想象中的轻松。因为，与大多数自主品牌无二，吉利向上，还有更长的路，无论是共性的痛点，还是专属企业自身的短板。诸如品牌力，诸如渠道力，诸如一切公众对于自主品牌的常规认知……
“每个人都有最习惯的方式，我要做的就是打破惯性。”作为吉利汽车销售公司总经理，林杰期盼，借助博瑞发力，让改变遍及全线。至少，长期主宰中国市场的“名牌心理”并非无法攻破。
单凭中高级车博瑞，显然并不足够，无法解答公众关于吉利的所有拷问。比如，在SUV大热形势下，吉利长期在此缺少“战将”；而在自主的两大通病--品牌力与渠道上，其也仍处在改善与上升期……
压力是一定存在的，因为博瑞要扛起自主品牌B级车第一的使命。人们都说老大难做，但博瑞品质等方面是完全能够经受这个挑战的，我们很有信心。
首当其冲，一款挂着吉利新标示的全新中高级车，如何让用户买单？而曾经，这是自主品牌的禁忌之地。
接下来的就在预料之中。最初进入市场，博瑞最高22.98万元的售价、中高级车的定位，都曾引发哗然一片。“凭什么卖这么贵”，一时之间成了各家媒体和汽车论坛的热门话题。
有此讨论并不难理解。同样主打高端市场的哈弗H9去年底进入市场，虽曾在上市后三个月达到销量顶峰（3066辆），此后却是一路下跌，到今年9月销量只余645辆。而自主中另一个号称与豪车媲美的品牌红旗，主打车型H7在整个上半年也仅售出1777辆。其他一些与博瑞走相同道路的“前辈”，大多也只落得折戟沉沙的下场。
博瑞为什么还敢定这个价？营销的底气首先来自产品本身。虽然博瑞是一款吉利自主研发车型，但与沃尔沃的之间有着密不可分的联系。其设计师彼得•霍布里(吉利集团设计副总裁)此前曾任职沃尔沃，在产品配备上也采用城市预碰撞系统等由沃尔沃研发的七位一体主动智能安全系统，安全和车内空气质量管理方面均借鉴了沃尔沃理念，是吉利整合全球资源打造而出。
自主品牌的主要问题还是在于品牌上，品牌的塑造源于消费者的信任。这种信任急不得，也不能靠广告做出来，还是要靠每一款产品销售以后，用户的使用感受和反馈，这会慢慢改变中国消费者对于中国品牌的印象。
90后车主李岩的故事很能反映博瑞现状。
他与博瑞结缘的过程有些曲折。作为新婚礼物，李岩原本与妻子看中一辆宝马，却因超出预算犹豫不决。买还是不买，这时真的是个问题。不过，博瑞的出现终结了李岩的纠结，作为一个“颜控”，只看了一次车他就被博瑞的外观征服，当即决定转投博瑞“怀抱”。
可是，当妻子听说要买一辆吉利车却并不同意，这让李岩颇有些沮丧，却没有浇熄对博瑞的热情。平日里反复游说，周末就邀妻子共同去试驾，最终李岩说动了妻子，如愿成了一名博瑞车主。
“并非只是销售一辆车，博瑞承担的是吉利品牌向上的使命。”对于吉利而言，博瑞是一次机会，去证明自主品牌可以爬的多高，但更大的是挑战。就如上文提到的故事，作为一款中高级产品，博瑞在颜值和品质方面都有自己的“吸引力”，然而消费者对于吉利品牌的固有印象、及吉利原本的渠道和服务能力，在升高的产品定位面前，仍显力不从心。
目前我们只是打动了求新群体，观望群体正在逐渐启动中，核心问题是能否把大众群体启动起来。这些群体往往被合资品牌占据，因为他们不愿意过多尝试新的东西。
今年的广州车展前，吉利发布了一组名为《对不起 广州车展》的图文，正式宣告旗下最新SUV产品博越将缺席广州车展。
也许是由于“同姓兄弟”博瑞珠玉在前，博越从一开始就备受瞩目。当然，这些关注的目光背后还有另一层面的原因，就是在堪称厮杀红海的SUV市场，作为主流自主品牌的吉利却一直缺乏过硬的销量支撑。
目前吉利虽有三款在售SUV同场作战，但GX7、SX7和GX9三款总销量难过万辆的境况并不理想。博瑞的成功推出，让外界更想探知，随后而出的博越是否也能带来转机。
但显然的，博瑞与博越面临的市场形势并不相同。与博瑞向上突破攻入自主尚较少涉足的B级轿车领域不同，博越的对手显然多得多，诸如长城、广汽、长安等都已经推出或谋划出了较为完整的SUV产品谱系。
早与晚的问题无暇再做争论，对于林杰而言，重要的是在最为残酷的SUV市场，找到属于吉利的一片蓝海。
今年的广州车展前，吉利发布了一组名为《对不起 广州车展》的图文，正式宣告旗下最新SUV产品博越将缺席广州车展。
回顾过去，林杰坦言吉利此前在SUV市场不够活跃，其中一个原因是因为长期销售轿车，在SUV方面缺乏营销经验。“SUV用户群体特别活跃，很喜欢诸如对比试驾、车主俱乐部之类的活动，但轿车销售往往没有这样的内容。”
通过几年实践，虽然销量上差距仍在，但并非一无所获，至少吉利开始了解中国SUV用户需求。总结经验，博越正是一次练兵机会。
在博越的打造中，虽目前尚难以销量权衡成败，但从关注度上已足够博人眼球。与博瑞相似，此番博越登场定名来自于全民投票，且头顶“最美国产SUV”的名头。同时，林杰还将他所重视的体验环节在上市之前就落了地，提出“首席体验官”的新车测试活动，让消费者能够在上市前就体验到博越的特殊之处。
“以前SUV确实是吉利的短板，但我相信以后肯定能脱颖而出。”按照规划，接下来吉利还将推出NL-4和基于CMA平台研发的小型SUV等产品，角逐之心已定。一系列更为创新的方式也将被引入吉利。比如，支持用户定制；比如，吉利将为产品提出更具标签化的传播口号，这也是他从沃尔沃身上得到的启示。
“我在吉利工作20几年，很多人说不过就是在打工，但我认为不是，我们是在做中国汽车民族工业的事业。”人们都说，营销很难，因为市场瞬息万变。但对于将之作为事业的林杰而言，或许就在没有定律、见招拆招之中，总有自得其乐。
