宁德时代新能源科技股份有限公司市场总监杨琦接受车网中国访谈
宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）是目前国内最大的动力电池企业之一，去年出货量居于全球第三位。我们很重视研发，目前集团有150位博士，900多位硕士，CTO是美国汽车工业协会（SAE）电池指导委员会的主席。创业团队从2006年开始研发动力电池，目前也是唯一一家进入国际汽车OEM供应链的中国动力锂电池厂商。
国内的汽车行业跟外国有很多区别，其中之一就在商用车上。欧洲最大的客车企业也就做2000台不到，我们是以万台计的。这个跟中国人口大国、制造业大国的背景是分不开的。商用车领域中国涌现出了一些有国际竞争能力的企业，比如宇通。而我们有幸一直是宇通电池的战略供应商。在这方面中国已经有很多的实践，这么长时间走下来，消除掉了很多过去存在的问题，电动客车的产业化方面中国已经形成了一定的优势。
在乘用车上，中国的技术水平还是有落后的地方，乘用车和商用车载人的数量不太一样，所以商用车安全性要求更高，这点上我们可以理解国家比较稳妥推进的态度。
乘用车上面我们供的都是三元锂电池，主要是通过比较系统、严谨的开发，以时间换取质量，来弥补三元的安全短板。
我们知道，国家规划动力电池能量密度是达到300瓦时每公斤，这个能够实现的话，每充一次电大概能跑300-500公里。对比出租车大概每天跑400公里左右，因此300-500的续航里程已经能够满足绝大部分用户需求。以我们的技术实力，2020年300瓦时每公斤的能量密度要求，我们认为是完全有可能达到的。
总体上，我国的新能源汽车发展路线没有大问题，这也是刚才我说新能源弯道超车是有可能做到的原因。
拿去年看，国内30多万新能源车，欧洲18万，美国12万，日本不到3万，也就是说我们一家已经是其他市场的总和。加上中国有这个很好的化学研发基础，电池的技术有可能领先世界。欠缺的可能是制造技术和安全方面的实践，那么我们把这些先进技术引进来，然后集中资源去扶持一些优质的企业，全面赶超世界水平是能做到的。拿我们自己来讲，2014年集团的锂电池专利申请数已经是全球第二。虽然还存在一些问题待解决，但这个事实告诉我们，国人无需妄自菲薄，只要扎扎实实高研发，发挥工匠精神，中国新能源汽车的伟业还是能实现的。
