“在做设计的时候，我从来没把自己当女人。”

“由于汽车设计需要投入大量的时间和金钱，一些企业便选择了一条所谓的‘捷径’，这是目光短浅的表现，现在欠下的债，将来一定是要加倍偿还的。”
——乌琳高娃

乌琳高娃在德国做设计时上司对她说了一个故事：有一个中国汽车公司很自豪地说，“奔驰需要3-4年才能研发一辆车，而我们只需要1年”。德国设计回应，“我绝对相信，但是，那样一辆车肯定不是奔驰。” Namirs来源于阿拉伯语，意思是老虎，橘黄色和进攻性线条很好地切合了这一主题。它的发动机仅有814cc的排量，而动力输出可以达到362马力。每百公里油耗仅为2.6升，每公里二氧化碳排量少于60克。Namir可以说是世界上最快的混合动力车，时速可高达300公里/小时。从0加速到每小时100公里仅需3.5秒，0到200公里/时也不过10.4秒。 在乏善可陈的中国汽车设计师的队伍中，乌琳高娃的职业生涯堪称华丽。

1995-1999 中央工艺美术学院 ，工业设计专业本科。

2000-2002 德国普福尔茨海姆高等专业学院交通设计硕士学位。

2000-2002 兼职实习于德国Sindelfingen戴姆勒·克莱斯勒公司工程设计部，开始了她的汽车设计生涯。

2003年加入位于德国辛德芬根的梅赛德斯-奔驰汽车技术中心，担任前瞻设计部汽车设计师。是奔驰第一位中国籍女汽车设计师。
2005年加入北京明基西门子移动通信公司，就任移动电话技术开发中心品牌产品经理一职。随后的一年，她成为了中央美术学院设计学院运输设计系的一名讲师。

2008年加入意大利乔治亚罗股份公司，并作为汽车外饰设计师，为大众、一汽、兰博基尼和Frazer-Nash等多家公司的合作项目提供过设计支持。

2010年1月起在北京汽车研究总院造型设计部担任高级设计总监。

2011年9月5日被正式任命为通用汽车中国公司前瞻设计中心首位设计总监。

她曾获得梅赛德斯-奔驰德国设计工作室颁发的“中国未来经济型车辆最佳设计奖”。

也曾被中国工业设计协会评为“2010年中国设计业十大杰出青年”。

华丽的履历背后是坚韧不拔的努力，在谈到汽车设计师男多女少时，乌琳高娃说过一句霸气的话：

“在做设计的时候，我从来没把自己当女人。” 乌琳高娃在刚开始入职奔驰时并不被重视。

“当我刚刚进入奔驰的时候，从负责部门主管的眼睛里我读到了很多东西，他好像在说：‘一个女孩，一个中国女孩，一个样子还不错的中国女孩，你能做什么？你到底想干什么？”

“别人做20个方案，我做30个；别人每周工作35个小时，我不停地加班；我不是在做一个实习生的工作，我做了一个正式的设计师应该做的所有工作，甚至还要多。”

就这样渐渐得到认可。

设计师80%的设计最后都是不被外界所知晓的。乌琳高娃在乔治亚罗工作室的时候曾经参与过一汽的竞标项目——一汽红旗HQ3项目（红旗盛世）。

公司内部共有五个设计师参与，其中三个人是老设计师，两个年轻设计师，每人做两套方案参与评审。

小乔治亚罗（乔治亚罗的儿子）在看过乌琳高娃的一套设计方案以后非常满意，并把她的设计做成了唯一一个三维动画展示给一汽。最后虽然虽没有通过，但是其设计还是非常优秀的。 “真正好的设计师应该是从交通的原始功能出发，从环保、未来长远的角度思考，要关注环境，关注公众的利益，而不只是眼前，这是一个好的设计师应该想到的问题。我希望有机会可以设计公共交通，或者是一种更便捷，环保的出行方式，让大家都很美好的、很和谐的出行。”
——乌琳高娃

前些日子，路虎起诉陆风X7外观抄袭的诉讼案中，双方各自的外观专利都被国家知识产权局认定无效，并同时取消陆风X7、路虎极光5门版的外观专利权。这样的结果让人忧心。

我国的汽车设计能力非常薄弱，问题的关键并不是在技术上难以实现，而在于优秀的汽车设计师的匮乏。技术的积累的本质是人才的积累，要真正掌握一项技术可能需要几代人才的辛劳付出。