今天就带着各位车主了解下改革之后将会有哪些影响。
560万位车主争抢302万个停车位
截止目前，北京市全市机动车保有量560万辆，当然还不包括外来进京车辆，而停车位仅有302万个，也就是说停车位的缺口在258万个。在302万的停车位中，由各区备案管理经营性停车位大约192万个，非经营性停车位大约110万个。
从2016年初至今，全市查处违法停车82.9万起、罚款额1.66亿元，同比去年提升25%，更要注意的是，在2015年，北京市组建了府右街、广渠门大街、正义路等130条停车秩序示范街，2016将示范街范围扩大至150条。这150条大街严查路侧违停，违法停车清拖拟更要常态化。北京市要建立停车征信系统，将停车人的停车行为及企业经营行为记入信用档案。
在北京，车主们一直被这些“病症”困扰
目前北京市机动车保有量为560万辆，车位缺口达258万个。车主们一直被停车难，停车烦等顽固“病症”困扰。具体表现如下。
停车位缺口大：北京市停车位缺口高达258万个，在这些缺口车位中更有车位利用率低下，甚至在2016年北京市出台《机动车停车条例》，加入“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路制定购车相关条例。
停车收费管理落后：除了有停车位少而造成的停车难之外，还有一点就是停车管理混乱导致。在停车收费方面，存在管理人员收费方法落后，收费标准混乱，甚至是圈地收费。导致车主随意停车，停车场内反道停车、道间停车、弯道停车的现象比较普遍，使得停车场不能得到有效利用。同时由于管理人员的责任心不强，常常人为造成停车矛盾。
停车场的所有权与管理权不明：目前北京市停车场所以及道路旁边的停车场，法理上归属公安交通管理部门管辖，这些停车场性质未经公安交管部门批准不得随意改变。但作为经营停车场的管理单位，存在着多头管理、各自为政的问题。有的归各区公安分局经营管理，有的归当地街道办事处经营管理，有的归停车场产权单位经营管理，造成了这些经营单位只管收钱，不考虑停车场地的投资兴建。有的产权单位甚至将社会停车场出租给专业运输单位，从而改变了社会停车场的性质。更有甚者一些大型公共建筑内部的停车场无人管理，无人监督执行，有的停车场甚至挪作他用，改变了停车场的性质。
停车场地设计规划不当：在一些建筑建造初期时，对设计规划不足，甚至不考虑停车问题。或者是将本该预留给停车位的土地规划他用。造成日后停车位欠缺。
政府扩建停车场5大办法，看看以后车咋停？
北京市力争在2016年内挖潜建设30处居住区立体停车设施。
增设合法的限时居住停车位，设立专用标志标识。
倡导公共设施和有条件的机关企事业单位，夜间开放车位错时停车。
推动错时停车，引导、协调有条件的单位大院、商业设施和写字楼等向周边居民错时开放。
在10个郊区启动停车综合治理，推进城市副中心静态交通综合管理的研究。
北京停车费收入相当于万达2015年利润的一半多
关于北京市收取停车费情况，历来是社会突出话题之一，自2011年起，北京市便未再公布过停车所带来的财政收入，记者咨询北京市财政局，北京市财政局相关人员表示：“财政局不掌握目前的情况”。关于北京市停车收费政策是由发改委制定，由交通委牵头，而具体的执行是各区县政府。停车收费乱的情况就一直存在过。
根据占道费征收标准，路侧占道停车位一类地区每车位每天交35元，二类地区每车位每天交15元，三类地区每车位每天交3.6元。我们不妨保守估算，以每辆车10元每天征收标准来计算，一年的停车费政府收入将达201.6亿元。2015年万达营业净利润达300亿元。也就是说北京市一年停车费用收入相当于万达一年营业利润的67.2%
而关于停车收费标准，在2015年底时，北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示，2016年元旦起，北京市停车位的定价按照“谁拥有谁定价”的原则来决定，将在政府引导下进行。这也就意味着，市民的停车费完全市场化。
停车收费调整一定是上涨吗？很有可能是下调
2016年开始，北京市要适度放开停车收费定价权，实施差别收费管理政策，但是这并非意味着价格就会上涨，相反某种程度上来说停车费用有可能会降低。
究其原因，是政府要通过对停车场地的重新设置以及价格的调整来完成交通拥堵等一系列症结的治理。
首先从设置停车位置来看，交通部门将在300条大街的人行步道设置阻车桩，以提高人行步道通行能力。将建成并投入使用五棵松、国学中心停车楼，推进儿童医院、人民医院停车楼和北苑北、苹果园、旧宫地铁站驻车换乘停车场建设，增加车位4000个。大家可以看到，这些停车位都在公共交通换乘的关键点上，而停车费用的调整正是基于停车位的设置。
例如，目前一些地铁站设立的停车场作为卫星城区进入城内上班族搭乘公共交通的转站点，实行两块钱收费：只需公交卡刷卡两元，就可以在此停车一天，而前提是当取车时该卡必须有乘坐公共交通的记录，否则将按照每小时计费，这就是未来北京市停车费用调整的一大趋势。
由此来看，通过政府对于停车区域的改造和科学设置，加之费用的调整来调节交通压力，这可能对生活在北京的有车族来说，是一种按费用调整促使大家合理安排私家车出行的有效方案，而这一方案也会在某种程度上使大家的停车费用不升反降。
