车网中国 汽车新闻 随着汽车的大规模普及，人们越来越多地感受到汽车带给生活的便利和舒适;但随之也带来了种种困扰：能源的消耗、环境的污染，尤其是交通安全的恶化，对社会造成了极大的伤害。据推测，2020年，每年全球的交通事故死亡率将突破200万大关，2030年更将成为危害人类生命的第五大杀手。
安全，往往是诸多细节关注组合而成的，行车安全更是如此。丰田汽车作为更关注行车安全的汽车品牌，从关注停车场中的驾驶细节开始降低风险，又以对细节近乎苛刻的执着推动者安全技术的自我进化，而核心推动技术的孵化器，丰田将之称为“东富士研究所”。
安全技术的孵化器：
东富士研究所
坐落在富士山脚下的丰田东富士研究所是日本乃至全球最先进的汽车安全技术的研发机构，主要由碰撞试验场、驾驶模拟装置和ITS试验场组成。碰撞试验场能进行车辆障碍物碰撞、车对车多角度碰撞以及各种翻滚实验。场中竟然有一个深达两米的干涸泳池进行车辆翻滚坠落实验，这已经超过了全球各种最严格的碰撞测试，只是丰田对于车辆安全测试的一种近乎偏执的极致追求。值得一提的是，碰撞实验室里堆放着大量的假人，通过它们获取碰撞时模拟驾乘人员的各种数据。其中最新型的一个假人据介绍价值20台顶配普拉多，丰田对安全的重视和投入由此可见一斑。为了获取驾驶者在各种路况下驾车的数据，丰田自主研发了一套驾驶模拟装置。驾驶员乘坐在直径7.1米的半球形实验舱的实车里，配合360度球面屏幕上投射的路况影像进行模拟驾驶，机器能分析他在各种条件下的驾驶习惯，甚至能分析睡意和醉酒是如何影响驾驶行为的，这为丰田研发出更有针对性的主动安全技术提供了更多数据上的支持。而ITS试验场则是目前规模最大的智能交通系统试验场。
停车场风险的终结者：
停车安全辅助技术
汽车事故中有百分之三十发生在停车场。停车时误将刹车踩做油门或因观察不到盲区导致的事故时有发生。对此，丰田研发了两个有针对性的最新技术以避免此类事件发生。
1.新型ICS系统。因误踩踏板等原因而引起突然加速时，ICS可以探测障碍物并减轻碰撞受损，而新型ICS系统增加了传感器数量和探测距离，扩大了探测范围，同时改良了控制软件，不仅可以减轻误踩踏板所致碰撞事故的受损程度，而且在低速行驶于停车场内或停车入库时，即使不误踩踏板，也可以帮助驾驶员避免与邻近车辆或障碍物发生剐蹭或减轻碰撞受损。
2.全景模式影像监测系统。在导航上显示车辆俯瞰影像的全景模式倒车影像的基础上，追加了新的透视影像功能，驾驶员既可以选择传统的、从车辆上方俯瞰倒车影像的“移动影像”显示模式，又可以选择从驾驶员视角透视车辆的“透视影像”显示模式。与移动影像相比，透视影像可以将障碍物显示得更大、更清晰。
车辆行驶的护身符：
主动安全组合套装
丰田汽车公司在东京举办的2014年丰田全球安全技术交流会上公布将推出主动安全组合套装“Toyota Safety Sense”，该主动安全组合套装可在低速区域至高速区域的所有行驶范围内辅助驾驶员预防碰撞或减轻受损，其中包括：
附带行人探测功能的预碰撞安全系统(PCS)：使用毫米波雷达和摄像头探测行人及前方车辆，通过警报、制动辅助及自动刹车功能辅助驾驶员预防碰撞或减轻受损。面对行人时，自动刹车功能可在10km/h-80km/h的速度范围内启动。例如，车辆与行人间的速度差为30km/h时，自动刹车功能可减速30km/h左右，从而预防碰撞。面对车辆时，自动刹车功能可在10km/h至最高时速的大范围速度区域内启动。
自适应巡航系统(ACC)：自适应巡航系统使用毫米波雷达探测与前车间的车距，在设定车速内根据前车车速调节速度，可在保持一定车距的情况下跟车行驶。
ITS专用频段的协作型驾驶辅助系统：新系统利用760MHz 的ITS专用频段，实现道路与车辆间以及车辆与车辆间的通信，通过获取车载传感器无法完全捕捉到的信息，与自主安全驾驶辅助系统相配套，进一步降低事故风险。
此外还包括：车道偏离警示系统(LDA)、远光灯自动控制系统(AHB)。
后记
从行车过程中的风险到停车过程中的风险，对人的关注从来都是丰田安全技术的核心精神，诸多技术不过是这种精神的外延，从开始到现在，这种外延就写成了丰田安全技术的进化史，最难得的是，这种进化已经成为习惯，成为了自发自主的要求。
